[发明专利]一种具备减振功能的汽车用车载音响

说明书

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，具体为一种具备减振功能的汽车用车载音响。

背景技术

在现代生活中，人们越来越追求生活的质量，当汽车内自带的音响效果不佳时，人们常常会想到在汽车内加装音响，车载音响就是一种加装在汽车上的音响。

但是现有车载音响不具备减振功能，这使得汽车行驶在颠簸的路面上时，汽车本体会有较大幅度的晃动，从而使得车载音响随之晃动，从而造成振动，若汽车晃动产生的振动幅度与车载音响自身的振动幅度相差较大时，容易使车载音响内的零件受到破坏，从而不利于车载音响的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具备减振功能的汽车用车载音响，以解决上述背景技术中提出现有车载音响不具备减振功能的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具备减振功能的汽车用车载音响，包括主体，所述主体上设置有出音口，且主体的两端均连接有支撑环，所述支撑环上设置有滑槽，且支撑环的下端贯穿通槽与减振板相连接，所述减振板的下端通过压缩弹簧与减振槽相连接，且减振槽设置于支撑底座上，所述滑槽与滑槽之间通过挡板相连接，且挡板的两端均设置有磁条，所述支撑底座与支撑底座之间通过连接底座相连接，且连接底座的上表面设置有锁孔，所述连接底座的下表面设置有连接孔，且连接孔内连接有轴承，所述轴承的内侧面连接有连接螺栓，且连接螺栓的上端通过锁头与锁帽相连接。

优选的，所述挡板的结构形状为四分之一圆弧，且挡板的个数为两个。

优选的，所述减振板的四边均采用滑动连接的方式与减振槽相连接，且减振板的结构形状与减振槽的结构形状相同。

优选的，所述锁孔、锁帽和锁头的结构形状均为长方体，且锁帽的结构形状为“凹”型，且锁孔与连接孔相互贯穿。

优选的，所述轴承的内侧面采用螺纹连接的方式与连接螺栓相连接，且连接螺栓上表面的直径大于锁头的对角线长度。

优选的，所述通槽的长度等于支撑环的内径，且通槽设置于支撑底座的上表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具备减振功能的汽车用车载音响采用挡板、滑槽、磁条、压缩弹簧、减振板、锁帽、锁头和锁孔的设计，挡板、滑槽和磁条的设计，不仅能便于挡板滑动，且能使挡板与挡板之间稳定连接，从而能在不使用该车载音响时，将出音口遮住，避免外物将出音口破坏，同时能避免灰尘等物体落在出音口处，导致音响效果不佳，压缩弹簧和减振板的设计，能在汽车行驶在颠簸的路段上时，减小该车载音响受到的振动，以免车载音响本身的振动幅度和汽车晃动产生的振动幅度相差较大，造成车载音响内部的零件被破坏，锁帽、锁头和锁孔的设计，能在连接底座与车体连接时，避免连接螺栓转动，从而能避免连接螺栓在汽车晃动时，出现松动，从而使连接底座与车体出现相对晃动，以至于该车载音响被损坏。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明侧面剖视结构示意图；

图4为本发明支撑环和挡板连接结构示意图；

图5为本发明连接底座俯视结构示意图；

图6为本发明连接底座局部剖视结构示意图。

图中：1、主体，2、出音口，3、支撑环，4、挡板，5、支撑底座，6、连接底座，7、滑槽，8、磁条，9、减振槽，10、压缩弹簧，11、减振板，12、锁孔，13、锁帽，14、连接孔，15、连接螺栓，16、轴承，17、锁头，18、通槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。