[发明专利]一种多功能三栖侦察船

说明书

本发明公开了一种多功能三栖侦察船，包括主船体和两个副船体，所述副船体拼装在主船体的两侧，所述主船体包括船首、船主体、旋翼机、连接体和连接点，所述连接点连接副船体和连接体，所述副船体包括副船体后端、螺纹滚筒和副船体前端；所述旋翼机共有两组且安装在主船体的两端；所述船主体包括上甲板、下甲板和顶部。本发明的优点在于：该多功能三栖侦察船采用双体设计，两个螺旋推进作为副体，主船体作为主体，具有稳定性极佳、阻力非常小和适航性强的优点，是普通船所不具备的；将所述的两栖功能与飞行功能结合，就可以实现实时对危险的或者复杂的待测区域的数据采集和探测工作，并且能快速准确的传递数据，避免人员伤亡和对生态环境的破坏。

技术领域

本发明涉及船舶和航天技术领域，特别涉及一种多功能三栖侦察船。

背景技术

多体船体是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的长条形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。同单体船相比，多体船具有更加优越的浮性和稳性、耐波性、机动性和隐身性，能够大量装载，抗打击能力强，因此在军用领域得到了广泛的应用。目前多体船主要有双体船、三体船和四体船。

我国南海里诸多岛礁，这些岛礁面积很小且并不完全浮于海面，当对这些岛礁进行勘探测量时，飞机无法在岛礁上着陆，较大的水面舰艇由于容易发生触礁危险无法靠近岛礁；各类湿地保护区一般由永久性及季节性淡水沼泽地和无数小型浅水湖泊组成，栖息和繁殖大量的水禽，由于道路泥泞环境复杂，科研工作者和工作人员难以进入，即使进入也会干扰水禽的生活；化工厂及核设施发生事故后，由于空气中大量有毒及辐射性物质的存在，液体的大量泄漏，使得救援人员难以深入事故中心进行勘察和救援……针对上述特殊情况，传统的装备和技术手段无法实施，因此迫切需要一种在水、陆、空各种条件下均能工作的探测设备来解決上述问题。

目前国内外也出现过一些具有探测功能的三栖侦察艇，但毫无例外都以地壳飞行器为原型，并未从根本上进行结构优化。此类产品多保存小汽车的全部结构框架，且均在汽车的车身上设有可收放的上机翼和下机翼，汽车底盘下设有气囊，带有螺旋桨的垂直尾翼和水平尾翼与汽车后厢活动连接，此类飞行器存在明显缺陷，因自身结构复杂，自重较沉且反应吋间滞后、灵敏性准确性差，故安全系数不高，不适合执行各种突发状况下的侦查与探测任务。此外该类产品需要长距离滑翔起飞，且能耗过大不能持续续航的问题也难以解决，因此这类设备不符合三栖探测的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够实现在空中、地面和水面的侦查探测活动的多功能三栖侦察船。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种多功能三栖侦察船，其创新点在于：包括主船体和两个副船体，所述副船体拼装在主船体的两侧，所述主船体包括船首、船主体、旋翼机、连接体和连接点，所述连接体安装在船主体的下方，所述连接点连接副船体和连接体，所述副船体包括副船体后端、螺纹滚筒和副船体前端；

所述旋翼机共有两组且安装在主船体的两端，所述旋翼机包括旋翼机支架和螺旋桨电机，所述旋翼机支架较粗的一端固定在主船体的边缘，较细的一端固定在螺旋桨电机的底部；

所述船主体包括上甲板、下甲板和顶部，所述顶部为左右两块平面板架成一定角度焊接而成，并与上甲板焊接在一起，组成上甲板的舱室，所述连接体共有左右两个，所述左右两个连接体与上甲板焊接在一起，所述下甲板也与连接体焊接，与上甲板、连接体组成下甲板的舱室。

进一步的，所述连接点共有四个，所述连接体的下部与连接点焊接在一起，所述连接点包括两个前连接点和两个后连接点。

进一步的，所述连接点内均安装有六个3×2竖直排列的减震器，所述减震器包括弹簧、液压轴、底座和底座螺栓。

进一步的，所述连接点的外壁是由带有皱纹的弹性橡胶制成，所述橡胶为柱状形状，上下边缘与连接体下部和副船体上部连接并密封。