[发明专利]矩形渡槽施工钢模台车

说明书

一种矩形渡槽施工钢模台车,由内台车和外台车组成；上述的内台车由内台车轨道（1）、内台车底盘（2）及多个由内台车门型架（3）和内台车模板及内模板升降装置组成的内台车模板结构单元构成；上述的外台车由外台车轨道（17）、多个由外台车门型架（18）和外台车模板及外台车模板升降装置组成的外台车模板结构单元构成；外台车门型架（18）两侧分别设3层施工操作平台；内、外台车牵引装置是各设一个卷扬机。本设备浇筑一段渡槽的槽壁及翼缘板待其达到一定的强度后，拆下内、外台车模板，就可在卷扬机牵引下前行到下一段工位，不用吊装设备，不用人工搬运，提高施工效率3倍左右，大大节约劳动力。节约周转材料，提高外观质量。

技术领域

本发明涉及一种水利工程施工的设备，具体说是矩形渡槽槽壁及翼缘板施工用的钢模台车，适合大、中型矩形渡槽使用。

背景技术

目前大型渡槽模板方案通常是采取现场拼装和定制造槽机两种类型。南水北调中线干线漕河渡槽模板方案属于前者，湍河渡槽模板方案属于后者。

南水北调中线干线漕河渡槽是三向预应力现浇架空渡槽，槽身外部结构尺寸为29.96×22×7.9m，单槽过流断面6×5.4m，单跨槽身空载重量约3500t， 槽身分两层施工。槽身第一层采用55系列模板，散支散拼的方式；槽身第二层采用186系列的大块组合定型钢模板，内侧模由运输台车完成模板的纵向移动和定位；边主梁侧模由50t履带吊配合人工来完成拆立。

湍河渡槽由三条平行渡槽构成，施工方花了5000余万元，在国内首次引入造槽机“原位现浇施工”的工艺，现场浇筑，就地施工，一节完工，下一节接着浇筑。此方案一次性投资高，设备制造周期长，运输和安装、拆卸费用高，且仅用于本工程，施工成本高。

目前中型渡槽的模板方案基本是采用组合钢模板现场拼装，个别工程采用大块模板，利用吊车安装和拆卸，人工安装，每段需施工脚手架，传统的模板，周转材料多。两类方案均利用较密集的对拉螺栓加固模板，浇筑完成后对拉螺栓还需处理，耗费人力、物力，影响外观质量。此两类方案施工效率低，成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种矩形渡槽施工钢模台车，利用本台车浇筑矩形渡槽的槽壁及翼缘板，施工效率高，节省人力，并降低成本。

本发明的技术方案如下：

一种矩形渡槽施工钢模台车, 由内台车和外台车组成；

上述的内台车由内台车轨道、内台车底盘、多个由内台车门型架和内台车模板及内台车模板升降装置组成的内台车模板结构单元构成；内台车轨道铺设在渡槽底板上，内台车轨道上设内台车底盘，每个内台车门型架连在内台车底盘上，每个内台车门型架两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板是由内台车模板铰接轴连接的内台车竖向模板及内台车水平模板，每个内台车水平模板下有支撑装置，该支撑装置连接在内台车门型架顶部，每个内台车竖向模板下部经紧固件固定在渡槽下部；每个内台车门型架连接由内台车模板铰接轴、内台车模板推拉杆、加力推升装置组成的内台车模板升降装置；用于内台车牵引的内台车卷扬机置于内台车底盘上；

上述的外台车由外台车轨道、多个由外台车门型架和外台车模板及外台车模板升降装置组成的外台车模板结构单元构成；上述外台车轨道铺设在渡槽两侧的条形地基上，每个外台车门型架设在外台车轨道上，每个外台车门型架内的两侧各设一组铰接模板，上述铰接模板是由外台车模板铰接轴连接的外台车竖向模板及外台车水平模板，每个外台车水平模板下有支撑装置，该支撑装置连接在外台车门型架顶部，每个外台车竖向模板下部经紧固件固定在渡槽下部；每个外台车门型架连接由外台车模板铰接轴、外台车模板推拉杆、加力推升装置组成的外台车模板升降装置；外台车门型架两侧分别设三层施工操作平台，用于外台车牵引的外台车卷扬机设在施工操作平台上。

上述的内台车模板结构单元及外台车模板结构单元均为10个。