[发明专利]一种车载风力发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及发电装置领域，具体是一种车载风力发电装置。

背景技术

在国家大力提倡节能减排、绿色交通的背景和政策鼓励下，电动汽车行业方兴未艾，所涉及到的电动汽车种类也越来越多样化，除电动私家车的大范围普及以外，当前电动出租车、电动公交车等营运类车辆也得到了大规模的运营。

尽管当前电动汽车行业发展态势迅猛，发展前景也被很多业界认识好看，但是电动汽车的蓄电及充电技术一直是制约该行业快速发展的一个瓶颈，因为即使在电动汽车已经大范围普及的当下，其电动汽车仍然面临着电池储存量少、充电耗时长和老化周期短导致续航里程短等问题，而且在电池使用的后期，一次充满电后的续航里程也会大幅缩减，此时，通常需要车主更换新的电池才能解决上述问题，然而更换新电池所产生的费用巨大，而且更换电池后车辆的兼容性与稳定性还需要长时间的磨合，性价比极低。

发明内容

为解决现有电动汽车电池技术中存在的储电量较少、充电耗时长，导致续航里程短问题，本发明提供一种车载风力发电装置，该装置可在车辆行驶过程中，借助风力自行发电并对电池进行持续充电，以解决当前电动汽车中存在的蓄电少、续电耗时长，导致续航里程短的问题。

本发明的具体方案为：一种车载风力发电装置，具有安装在车辆壳体迎面受风部位的若干个相互匹配并电的车载风力发电单元，每个车载风力发电单元均具有导风罩，在导风罩内设有风轮，风轮通过增速箱连接有发电机；

所述导风罩具有盆形罩体，所述盆形罩体密布有呈放射状分布的若干根导风栅片，每根导风栅片均朝相同的方向倾斜布置；

所述风轮具有套装在增速器和发电机上方的盖状轮毂，沿轮毂侧壁的一周垂直布置有若干片风叶，每一片风叶表面均向同一侧内凹并形成勺状结构，所述轮毂与风叶一体成型；

所述增速箱的低速轴与风轮中的轮毂轴连接，增速箱的高速轴与发电机传动连接。

本发明所述的车辆壳体具有驾驶舱和位于驾驶舱前方的前箱舱，所述车载风力发电装置具有两个车载风力发电单元， 其中一个车载风力发电单元水平安装在驾驶舱外舱壁的顶部，另一个车载风力发电单元水平安装在前箱舱外舱壁的顶部，所述两个车载风力发电单元中风轮与受风方向平行布置。

本发明所述的车辆壳体具有驾驶舱和位于驾驶舱下方的底箱舱，所述车载风力发电装置具有两个车载风力发电单元， 其中一个车载风力发电单元水平安装在驾驶舱外舱壁的顶部，另一个车载风力发电单元贴紧安装在底箱舱的前方外舱壁上。

本发明所述的导风罩的导风栅片上设有若干根环形加强筋，导风栅片的倾斜角度为30-40°。

本发明中，在相邻两片风叶之间的轮毂侧壁上开有通风孔。

本发明所述的增速箱为行星齿轮增速箱，所述行星齿轮增速箱位于低速轴的一端套装有上端盖，行星齿轮增速箱上套装有端盖A，所述端盖A的底部延伸至发电机的上部，在发电机的下部套装有端盖B，所述端盖A与端盖B匹配密封连接。

本发明具备的优势在于：

1、在车辆壳体迎面受风部位的安装车载风力发电装置，利用车辆行驶过程中产生的气流阻力驱动发电装置发电，并对车辆内部电池持续充电，实现了只要车辆动起来，电池就能补充电能的效果，有效解决了现有电动汽车中需要电池蓄电量少、充电耗时长的问题；

2、在发电单元的风轮外加装导风罩，本发明通过导风罩中导风栅片的特殊设计（倾斜30-40°），将汽车快速行驶时所产生的来自不同方向的气流收集起来，并引导至风轮中的风叶，驱动风轮高效率转动，试验数据表明，在风轮上加装导风罩的能效是未加装导风罩的3-5倍；

3、将风轮的风叶表面设计为勺状结构，相对与其他形状的风叶（比如风扇叶片的扭转倾斜状）增加了承风面积，具有更高的集风效率，在导风罩的辅助下，对风能的利用率更高；

4、传统发电机外部套装有上端盖和下端盖，本发明中，将增速箱的端盖A延伸至发电机的端盖B（即传统发电机的下端盖），并与端盖B密封连接，取代传统发电机的上端盖，这样的设计更有利于本发明中增速箱和发电机的扁平化设计，减少车辆因加装本发明的车载风力发电装置所产生的额外风阻，同时还有利用车辆外形的美观和设备安装的便捷性。

附图说明

图1为本实施例1中车辆安装本发明车载风力发电装置示意图；

图2为本发明中车载风力发电单元局部剖视图；

图3为本发明中载风力发电单元中轮毂、行星齿轮增速箱和发电机的连接示意剖面图；

图4为本发明中导风罩结构立体示意图；