[发明专利]一种伞形天线振子

说明书

本发明公开了一种伞形天线振子，其特征在于，它包括天线振子主体，天线振子主体主要由伞形金属片、螺旋金属绕线和非金属支架构成，伞形金属片和螺旋金属绕线连在一起，固定伞形金属片固定在非金属支架上；伞形金属片设置在天线振子主体的顶部，作为天线顶部电容加载；螺旋金属线设置在天线振子主体的中间，作为天线中部电感加载。本发明结构简单，既解决了天线尺寸过大，安装在车上不够美观的问题，又解决了低轮廓的小尺寸天线接收效果不佳的问题。

技术领域

本发明涉及天线技术领域，特别是涉及一种车载广播接收天线振子结构。

背景技术

现在汽车上使用的调频调幅广播接收天线，大部分为FM广播工作频段(一般为87.5MHz～108MHz)1/4波长的杆式天线，尺寸较大，安装在汽车上不够美观，因此，有些汽车为了美观，将调频调幅广播接收天线安装在车顶鲨鱼鳍状塑料外壳内，但由于国家法规要求，车顶突出硬物的高度不能大于7cm，导致鲨鱼鳍外壳内部的广播接收天线高度只能低于7cm，天线振子放置在内时，其尺寸远远小于1/4波长，此时天线的接收效率低，增益低，表现在客户体验上就是天线接收广播电台的数量少，且电台音质效果差。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种结构简单，既解决了现有天线尺寸过大，导致安装在车上不够美观的问题，又解决了低轮廓的小尺寸天线接收效果不佳的问题的伞形天线振子。

本发明是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种伞形天线振子，其特征在于，它包括天线振子主体，天线振子主体主要由伞形金属片、螺旋金属绕线和非金属支架构成，伞形金属片和螺旋金属绕线连在一起，固定伞形金属片固定在非金属支架上；伞形金属片设置在天线振子主体的顶部，与车顶钣金或用于固定伞形天线振子主体的金属底座之间形成一个分布电容结构，作为天线顶部电容加载；螺旋金属线设置在天线振子主体的中间，作为天线中部电感加载；使用电容加载，天线振子的顶部电流不为零；使用电感加载，相当于增加了天线振子的电长度，天线振子垂直部分的电流增大；通过以上两项设计，改变了单极子天线垂直部分电流分布，使天线的高度尺寸大大降低，天线在FM频段的接收效率大大提高。

作为上述方案的进一步说明，所述非金属支架立向设置在一印制电路板PCB上。

进一步地，非金属支架包括与伞形金属片对应的定位基座、设置在定位基座下方的支撑脚，与支撑脚连接的底板，螺旋金属绕线绕设于支撑脚上。

进一步地，伞形金属片和螺旋金属绕线通过焊接和/或铆压方式与非金属支架连接固定。

本发明采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

本发明采用的天线振子顶部为一个较大尺寸的金属片，其与车顶钣金或鲨鱼鳍金属底座之间形成一个分布电容结构，等同于天线顶部电容加载；天线振子中间为一个绕螺旋金属线，等同于天线中部电感加载。使用电容加载，天线振子的顶部电流不为零；使用电感加载，相当于增加了天线振子的电长度，天线振子垂直部分的电流增大。通过以上两项设计，改变了单极子天线垂直部分电流分布，使天线的高度尺寸大大降低，天线在 FM频段的接收效率大大提高；相比于杆式天线，伞形天线的高度尺寸能够大幅降低，保证其可安装在鲨鱼鳍形塑料外壳；同时伞形天线的增益及方向性系数，相比于杆式天线不会有大幅的降低。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4(a)为1/4波长单极子天线及其天线振子上的电流分布；

图4(b)为顶部电容加载单极子天线及其天线振子上的电流分布；

图4(c)为顶部电容加载和中间电感加载单极子天线(本发明伞形天线振子)及其天线振子上的电流分布。