[发明专利]起动控制装置、起动装置及起动控制系统

说明书

起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

技术领域

本发明涉及对车辆等的发动机的起动进行控制的起动控制装置、起动装置及起动控制系统。

背景技术

作为发动机的起动方法，提出有并用两个起动装置的方法的方案。该起动方法是在需要大转矩的发动机旋转初期的阶段使齿轮驱动式的起动器驱动、然后使由ISG(Integrated Starter Generator：集成起动发电机)等交流式电动机构成的旋转电机驱动的方法。例如在专利文献1所记载的起动装置中，在发动机的初爆(initial explosion)之前用起动器来进行曲柄转动，然后，在发动机完全燃烧之前利用ISG来进行曲柄转动。由此，与仅利用ISG来使发动机起动的情况相比，能力图实现ISG的小型化、低成本化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4421567号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在如专利文献1那样的并用起动器和旋转电机的起动方法中，可以考虑因某种原因而导致在旋转电机中驱动开始发生延迟，或发生无法驱动的动作异常。例如，在使旋转电机进行电力运行驱动时，处于因发动机转轴而使旋转电机被拽引的状态的情况(处于旋转电机正在旋转的状态的情况)的检测、用于进行电力运行驱动而要激励的相位的检测有可能会比通常要慢。在上述情况下，正在旋转的状态的检测、相位的检测较慢的情况会导致旋转电机的驱动开始发生延迟，其结果是，存在发动机起动性恶化的可能性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其主要目的在于，提供对于继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其差异进而抑制发动机起动性的恶化的起动控制装置、起动装置及起动控制系统。

解决技术问题所采用的技术方案

在第1手段中，起动控制装置的特征在于，

所述起动控制装置适用于起动控制系统，所述起动控制系统用于控制作为使发动机起动的起动机的第1起动机和第2起动机的驱动，至少所述第2起动机是交流式起动机，随着起动请求而对所述第1起动机进行驱动，在所述发动机起动完成前，结束所述第1起动机的驱动，并在因伴随所述第1起动机的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使所述第2起动机的驱动开始，

所述起动控制装置包括：

判定部，该判定部在所述第1起动机的驱动结束后，在所述发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于所述第2起动机的旋转识别已完成的状态进行判定；以及

故障安全处理部，该故障安全处理部在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与所述第2起动机的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

在第1起动机的驱动开始后，因发动机转轴的旋转而导致第2起动机被拽引，在该拽引的状态下进行第2起动机中的旋转识别。然后，在第2起动机的旋转识别完成后，基于其旋转识别结果来开始第2起动机的电力运行驱动。这里，例如若未能适当进行第2起动机的旋转识别，则第2起动机的电力运行驱动开始会产生障碍，作为结果，会对发动机的起动造成影响。