[发明专利]一种航空发动机主调节计划角度与转速关系曲线调整方法

说明书

一种航空发动机主调节计划角度与转速关系曲线调整方法，首先，确定发动机高压导向器是否为全程可调的，若为全程可调，通过改变α2＝f(n2hs)曲线位置，将曲线向α2角度增大或减小方向调整就能够改变转差，机械‑液压控制器上均有调整螺钉，直接调整；若高压导向器为非全程可调的，则需要通过调整高压导向器作动筒活塞杆长度，来实现增大或减小α2角度，达到改变转差；使用试车台液压系统，使高压导向器液压作动筒活塞杆全部伸出；拆掉保险并用扳手把锁紧螺帽拧松3圈；不脱开钩环，用扳手转动液压作动筒活塞杆至所需角度；拧紧锁紧螺帽并打上保险。本发明的优点：用于排除α1角度及α1＝f(n2hs)曲线不合格发动机，减少排故弯路，提高效率，减少了重复试车情况。

技术领域

本发明涉及航空发动机整机地面试车的工艺调整方法领域，特别涉及了一种航空发动机主调节计划角度与转速关系曲线调整方法。

背景技术

发动机为了提高喘振裕度，通常采取风扇进口导流器叶片为变弯度可调结构。风扇进口导流器叶片角度随发动机转速增加开度增大，一般有主调节计划和备份调节计划，分别按低压转速和高压转速控制。

主调节计划：α1＝f(n1hs)

备份调节计划：α1＝f(n2hs)

发动机正常工作时，它由控制系统根据n1hs转速进行调节，主调节计划一般是电子控制器调节，调节精度高，个体差异小，一般不需要调整；当发动机电子控制系统的风扇导流叶片调节通道发生故障时，改为机械-液压控制系统根据n2hs转速进行调节，备份调节计划由于是机械-液压控制器调节，个体差异较电子控制器差异大，而且还需评定某一n1hs转速下α1角度，因此每一台发动机均需要进行调整以保证α1角度及α1＝f(n2hs)关系。

发明内容

本发明的目的是提出排故措施，用于调整部分发动机，提高发动机的试车合格率，特提供了一种航空发动机主调节计划角度与转速关系曲线调整方法。

本发明提供了一种航空发动机主调节计划角度与转速关系曲线调整方法，其特征在于：所述的航空发动机主调节计划角度与转速关系曲线调整方法：

首先，确定发动机高压导向器是否为全程可调的，若为全程可调，通过改变α2＝f(n2hs)曲线位置，将曲线向α2角度增大或减小方向调整就能够改变转差，机械-液压控制器上均有调整螺钉，直接调整；

若高压导向器为非全程可调的，则需要通过调整高压导向器作动筒活塞杆长度，来实现增大或减小α2角度，达到改变转差；

高压液压作动筒活塞杆长度调整方法如下：

使用试车台液压系统，使高压导向器液压作动筒活塞杆全部伸出；拆掉保险并用扳手把锁紧螺帽拧松3圈；不脱开钩环，用扳手转动液压作动筒活塞杆至所需角度；拧紧锁紧螺帽并打上保险。