[发明专利]车用空气净化可变装置

说明书

本发明的车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。根据本发明，可根据用户自身需求随时改变空气净化效率，结构简单，可灵活应对各类空气污染情况等。

技术领域

本发明涉及用于对车内气体进行过滤的空气净化领域，具体地涉及车用空气净化可变装置。

背景技术

随着生活水平的日益提高，汽车的普及方便了人们的出行，然而车内污染却时刻威胁着人们的健康。研究表明，车内空气污染除源于车辆本身的化学污染，还包括大气污染。长期处于受污染的车内空气中，对身体非常有害，因此能够净化车内空气的空气净化装置很有必要。

另一方面，车用空调装置是用于调节车室内温度，为乘员提供舒适的乘坐环境的装置。通过使用车用空调装置，能够减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用。目前，在车用空调装置的内部一般还安装有空气净化滤芯，以实现车内空气的净化。

图9示出了现有技术中的车用空调装置的结构的局部剖视图。在图9所示的车用空调装置的壳体内，沿着空气流动方向依次设有空气净化滤芯101和送风机构。并且，当壳体内部的空气净化滤芯101安装完成后，其位置是固定不变的，且对空气的净化效率也是固定不变的。因此，当大气污染严重到一定程度时，现有空调的空气净化滤芯101的净化效果不足的情况时常发生。

然而，如果把该空气净化滤芯101换成过滤效率较高的滤芯，则虽然污染严重的空气可以得到较好的净化，但由于空气净化效率越高滤芯的材质就相对更密集，对风的阻碍（即、压力损失）就越大，从而导致空调的送风能力下降，进而出现空调装置制热制冷不足等一系列问题，空调性能将大幅度下降，与此同时耗能也大幅度提升。

发明内容

鉴于以上所述，发明人谋求改善车用空调装置等车用空气净化装置无法灵活应对各类空气污染情况等问题。为此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种可根据用户自身需求随时改变空气净化效率、且结构简单的车用空气净化可变装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。

根据本发明，利用在现有的诸如车用空调装置等车用空气净化装置上进行改进，可缩短原有净化机构体积，当空气净化需求高，而原有净化机构空气净化效率不足时，可以展开该辅助净化机构参与空气净化，使待净化空气同时通过净化机构和辅助净化机构的双层净化结构，从而实现高度净化。而当空气净化需求较低时，可以缩合该辅助净化机构，从而处于单层净化结构的正常使用状态。因此，仅通过在现有的车用空气净化装置上增设能开合的辅助净化机构，即可实现单层净化与双层净化的切换，从而改变空气的净化效率，满足用户的净化需求，实现车辆用空气净化装置的灵活可变。此外，采用本发明的车用空气净化可变装置，可通过简单的结构，在保证净化性能的同时降低能耗，提高行驶的舒适性。

又，在本发明中，也可以是，所述驱动机构具备驱动轴和执行器；所述辅助净化机构处于收缩状态时卷绕于所述驱动轴上，所述执行器驱动所述驱动轴以控制所述辅助净化机构展开和收缩。借助于此，辅助净化机构通过执行器对驱动轴的驱动得以实现展开和卷曲收缩这两个状态，工艺简单，可减少零部件数量并可降低制造成本。