[发明专利]一种自动变速器用液压控制阀块

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的自动变速器领域，具体涉及一种自动变速器用液压控制阀块。

背景技术

随着环境污染的加剧和国家汽车油耗标准的提升，急需一种节能环保的汽车驱动解决方案。混合动力技术作为纯燃油驱动和纯电动方案的过渡方案，具有节油效果好、技术方案相对成熟、技术扩展性强的优点。

在混合动力车辆的自动变速器中，核心的控制系统采用机、电、液耦合的方式。它主要包括油源系统和液压控制系统两大部分。

对油源系统，通常采用一个机械油泵和一个电动油泵联合供油的方式。电动油泵为机械油泵的辅助油源，主要在电动起动的工况为液压系统提供油液。为保证低转速的润滑冷却流量需求，机械泵的排量通常较大，而且机械泵转速取决于发动机，不能独立调节。液压控制系统，通常采用一个小流量电磁阀先导控制一个机械滑阀的方式，小流量电磁阀输出不同的压力，与机械滑阀另一端的弹簧力平衡，控制机械滑阀停留在不同的位置，进而机械滑阀处于不同开度，实现控制功能。

然而，目前的油源系统，在发动机中高转速或两个泵同时工作的工况，油的利用率较低，造成油液的严重浪费，液压系统的效率低。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种自动变速器用液压控制阀块，该阀块可实现对系统供油量的精确控制，避免了发动机中高转速情况下的浪费，流量控制更精益化，大大提高了系统效率。

本发明采用的技术方案为：

本发明实施例提供一种自动变速器用液压控制阀块，包括：通过连接件依次连接的上阀板、分隔板和下阀板，所述上阀板和所述下阀板上形成有油道，所述分隔板上设置有与所述上阀板和所述下阀板上的油道相通的通孔；所述上阀板上设置有通过油道连通的供油模块、压力控制模块、换挡控制模块和润滑冷却模块；所述供油模块包括设置在所述上阀板底部的电机、电动泵和设置所述上阀板中部的蓄能器、高压过滤器、高压卸荷阀、单向阀；所述压力控制模块包括设置在所述上阀板的左侧的第一压力传感器和第二压力传感器以及设置在所述上阀板右侧的第一压力控制阀和第二压力控制阀；所述换挡控制模块包括设置在所述上阀板右侧的至少一个高压流量控制阀；所述润滑冷却模块包括设置在所述上阀板左侧的至少一个低压流量控制阀；其中，所述电动泵随所述电机的转动而一起转动，所述电动泵的进油口与所述自动变速器的吸油过滤器出口连接，出油口通向所述单向阀的进油口，所述单向阀的出油口与所述高压过滤器的进口连通，所述高压过滤器的出口与三条支路连通，其中，第一支路与所述蓄能器的进油口连通，第二支路与所述高压卸荷阀的进油口连通，第三支路与所述第一压力传感器的进油口连通；所述第一压力控制阀和所述第二压力控制阀的进油口与所述蓄能器的出油口和所述高压过滤器的出油口连通，所述第一压力控制阀的压力输出口与所述自动变速器的离合器进口连通，所述第二压力控制阀的压力输出口与所述高压流量控制阀连通；所述第一压力传感器设置在所述高压过滤器与所述蓄能器连通的油道上，所述第二压力传感器设置在所述第一压力控制阀的压力输出端油道处；所述高压流量控制阀包括进油口、第一流量控制口、第二流量控制口和回油口，所述高压流量控制阀的进油口与所述第二压力控制阀的压力输出口连通，所述高压流量控制阀的第一流量控制口和第二流量控制口分别与所述变速器的换挡活塞的两端连通，所述高压流量控制阀的回油口与油箱连通；所述低压流量控制阀包括进油口和出油口，所述低压流量控制阀的进油口与低压油泵的出口连通，所述低压控制阀的出油口分别与所述自动变速器的冷却油道和润滑油道连通。

可选地，所述电动泵的输入轴与所述电机的输出轴轴线重合并通过联轴器连接。

可选地，所述蓄能器为活塞式蓄能器。

可选地，所述第一压力控制阀、所述第二压力控制阀、所述高压流量控制阀和所述低压流量控制阀为直动式电磁阀。

可选地，所述高压过滤器通过固定盖固定在所述上阀板上。

本发明采用了高效的油源系统和直动式大流量控制系统。相比于现有技术，增加了电机、电动泵和蓄能器，将小流量先导式电磁阀和机械滑阀更换为大流量直动式电磁阀，集成化程度高，结构紧凑。电机、电动泵、蓄能器、高压过滤器等作为供油系统，实现油量实时精确地调节。采用直动式大流量控制阀，实现了系统流量和压力分别的精确控制，响应时间大幅减少，控制阀的泄漏量大幅降低，提高了系统的效率。此外，本发明的油源和控制元件均集成在上阀板和下阀板上、集成化程度高。上阀板和下阀板油路通过分隔板分隔，必要时也可通过分隔板连通。这样的布局大部分沿用现有技术，加工工艺性和装配性均能较好地保证。

附图说明