[发明专利]偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机

说明书

本发明公布了偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，它包括上缸体(7)、下缸体(8)、活塞和位于底端的油底壳(9)，在所述的上缸体(7)上连接有气缸盖(1)，在所述的上缸体(7)和下缸体(8)之间设置有曲轴(2)，活塞与曲轴(2)之间通过连杆(3)相连；其特征在于：所述连杆(3)与曲轴(2)之间通过偏心齿轮(4)相连，所述的偏心齿轮(4)由齿轮(4.1)、偏心轮(4.2)和定位孔(4.3)组成；所述的偏心轮(4.2)和齿轮(4.1)连接为一体，所述的齿轮(4.1)与所述的定位孔(4.3)同轴；它克服了现有技术中成本过高，寿命较短的缺点，具有操控容易，只要改变齿圈的旋转角度就可达到改变压缩比的目的优点。

技术领域

本发明涉及到可变式压缩比发动机技术领域，更加具体来说是偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机。

背景技术

关于可变压缩比的设计方案非常多，已公开的专利有上百件之多，充分证明了可变压缩比存在的意义和开发应用价值。

内燃机在中低速运转时，由于进气量或喷油量较少，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较低，适合采用较高的压缩比；在中高转速运转时，进气量或喷油量较大，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较高，适合采用较低的压缩比，这是可变式压缩比的由来原因。

可变式压缩比这个概念已出现较长的时间，但是市场上流通应用这种发动机的少之又少，几乎没有，这也说明了可变压缩比发动机虽好，但是可行性很差，存在众多的问题：如结构复杂、控制困难，调节量不足，重量偏重，体积偏大，成本过高，寿命较短，可实施性差，性能不稳性和检查维修困难等诸多的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术中的结构复杂的不足之处，而提出偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，其操控容易。

本发明的技术方案通过如下措施来实施的：偏心齿轮齿圈式可变压缩比发动机，它包括上缸体、下缸体、活塞和位于底端的油底壳，在所述的上缸体上连接有气缸盖，在所述的上缸体和下缸体之间设置有曲轴，活塞与曲轴之间通过连杆相连；

所述的连杆与曲轴之间通过偏心齿轮相连，所述的偏心齿轮由齿轮、偏心轮和定位孔组成；所述的偏心轮和齿轮连接为一体，所述的齿轮与所述的定位孔同轴；所述的偏心轮与所述的定位孔偏心；所述的偏心齿轮内的定位孔与所述曲轴配合；所述偏心齿轮的偏心轮的外表面与连杆的大头孔内表面配合；

所述的齿圈设置在上缸体和下缸体之间，所述的齿圈由内齿、外齿和齿圈导轨组成；所述的内齿、外齿与齿圈导轨三者同轴设置；在所述的上缸体和下缸体内设置有环形导槽，所述的齿圈导轨位于所述的环形导槽内并相互配合，

所述的外齿由调节机构驱动旋转；所述的内齿与所述的偏心齿轮上的齿轮啮合并同向旋转。

在上述技术方案中：所述的调节机构位于所述的下缸体内，所述的调节机构由蜗杆和步进电机组成，所述的蜗杆位于油底壳内；所述的蜗杆与所述齿圈的外齿啮合并由步进电机驱动旋转。

在上述技术方案中：所述的齿圈的外齿位于齿圈导轨的一侧，所述的内齿沿所述的外齿内侧环形设置。

在上述技术方案中：在所述的偏心齿轮上设有连为一体的配重块，在所述的偏心轮的一侧设置有齿轮，另一侧安装有配重块，所述的配重块的配重方向与偏心轮的方向相反。

在上述技术方案中：所述的齿圈的内齿齿数与所述的偏心齿轮的齿轮的齿数比为2倍、2.5倍、3倍、3.5倍或4倍。