[发明专利]一种S型汽车三元催化器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车排气系统净化装置，尤其涉及一种S型汽车三元催化器。

背景技术

随着汽车数量越来越多，它对全球环境的危害也越来越大，目前汽车尾气污染已经成为我国大气的最主要污染源之一。在我国，汽车排放法规不如欧美发达国家健全，而且车况较差，较欧美同级车的排污量高出一倍甚至更多。在大城市中，车辆繁多，交通拥堵，汽车经常性出现怠速、频繁制动等情况，加剧了汽车尾气的污染，所以控制尾气排污已经非常必要。

汽车三元催化装置是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它将汽车排放出的有害气体CO、HC和NOx 通过氧化和还原作用转变为无毒无害的二氧化碳、水和氮气。它的出现对汽车污染的控制起到了显著的作用，是汽车污染后处理非常有效的措施。传统催化器的压力损失较大，载体中心流速不均匀，而且长期使用后传统三元催化器的载体会被一些污染颗粒堵塞，一旦催化器载体堵塞，会造成排气不畅，背压升高，排气管温度急剧上升。所以在不影响汽车其他性能的前提下，减小尾气排放系统的压力损失是目前学者们研究的方向。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种S型汽车三元催化器，该S型汽车三元催化器的载体骨架采用S管结构，增大了催化反应面积，提高了催化器的催化能力；增设了导流斜管，气流经过扩张角时，流束和扩张角形成的漩涡量较少，这些漩涡的随气流流至导流板时，与流束和导流板形成的漩涡相抵消，从而提高了气流的均匀性；且当载体发生堵塞，大部分气流则通过旁通孔排至大气，从而减小了背压增大对汽车带来的损害。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种S型汽车三元催化器，包括进气管、导流板、壳体、载体、出气管；所述壳体两侧连接有进气锥管与出气管锥，进气锥管与进气管相接，出气管锥与出气管相接；载体通过支架固定在壳体内腔；进气锥管尾端设有导流斜管；所述导流斜管与载体右侧相接，进气锥管内的气体通过导流斜管的收缩后进入载体中，导流斜管形成的收缩角有助于提高尾气的出口排放速度；所述载体由载体骨架、催化剂活性层、活性颗粒组成，催化剂活性层涂覆在载体骨架表面；活性层表面散布着活性颗粒；所述载体骨架为S型结构。

进一步的，所述载体骨架由四段首尾相连的三氧化二铝陶瓷管结构组成；第一段三氧化二铝陶瓷管的首部与导流斜管相连，第一段三氧化二铝陶瓷管的尾部与第二段三氧化二铝陶瓷管的尾部相连通，第二段三氧化二铝陶瓷管的首部和第三段三氧化二铝陶瓷管的首部相连通并位于导流斜管的中心轴位置，第三段三氧化二铝陶瓷管的尾部与第四段三氧化二铝陶瓷管的尾部相连通，第四段三氧化二铝陶瓷管的首部与导流斜管相连。

进一步的，所述载体骨架外表面为多孔结构。

本发明的有益效果：与传统催化器相比，

1）载体骨架采用S管结构，增大了催化反应面积，提高了催化器的催化能力。

2）增设了导流斜管：气流经过扩张角时，流束和扩张角形成的漩涡量较少，这些漩涡的随气流流至导流板时，与流束和导流板形成的漩涡相抵消，从而提高了气流的均匀性；且当载体发生堵塞，大部分气流则通过旁通孔排至大气，从而减小了背压增大对汽车带来的损害。

3）载体骨架外表面由粗糙多孔结构构成；可使壁面的实际催化反应表面积扩大7000倍。

4）载体骨架由四段首尾相连的三氧化二铝陶瓷管结构组成，将气流分散为四股气流进行处理，确保排放的尾气均能与催化剂相接触，增加有效催化面积，提供催化效率，确保所排放的气体达到环保指标要求。

附图说明

图1为本发明一种S型汽车三元催化器的结构示意图。

图2为载体骨架表面的结构示意图。

图中，1、进气管，2、进气锥管，3、导流板，4、支架，5、壳体，6、载体，7、出气管锥，8、出气管，61、载体骨架，62、催化剂活性层，63、活性颗粒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参照图1、图2，本具体实施例提供一种S型汽车三元催化器，包括进气管、导流板、壳体、载体、出气管；所述壳体两侧连接有进气锥管与出气管锥，进气锥管与进气管相接，出气管锥与出气管相接；载体通过支架固定在壳体内腔；进气锥管尾端设有导流斜管；所述导流斜管与载体右侧相接，进气锥管内的气体通过导流斜管的收缩后进入载体中；所述载体由载体骨架、催化剂活性层、活性颗粒组成，催化剂活性层涂覆在载体骨架表面；活性层表面散布着活性颗粒；所述载体骨架为S型结构。