[发明专利]一种自动应急阻轨器

说明书

技术领域

本发明属于隧道施工设备技术领域，涉及一种自动应急阻轨器。

背景技术

在城市地铁隧道施工过程中，特别是刚始发和接收端，隧道坡道较大，对机车本身刹车要求较高，由于机车或轨道问题原因和人为操作原因，都可能发生机车溜车，机车溜车会造成设备事故和人员事故，目前在隧道施工中每100米设置一组应急阻轨器，当出现溜车时，人工放置应急阻轨器；人工放置阻轨器效率低，速度慢，而且人员需进入轨行区域，存在安全风险，不能有效实现阻止机车溜车事故。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种反应及时，操作安全，结构简单的自动应急阻轨器。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：

一种自动应急阻轨器，包括底座、控制杆、自动锁件和阻轨器；

所述的底座安装于单边轨道的内外两侧；在安装于轨道外侧的底座上设有一对连接杆A；

所述的阻轨器包括阻轨块和一对连接杆B；连接杆B通过转轴与连接杆A连接；所述的转轴上设有旋转弹簧；所述的旋转弹簧的两端分别固定在两根连接杆B上；

所述的自动锁件包括卡柱、卡轴和复位弹簧；所述的卡轴的两端固定在两根连接杆B上，安装于转轴与阻轨块之间；所述的卡柱的顶端设有定位钩；所述的复位弹簧的一端连接着卡柱的底端，另一端与底座连接；

所述底座的下方安装有传动杆；所述的卡柱的底端通过销钉固定在传动杆上；

所述的控制杆与传动杆的一端铰接。

作为进一步改进，以上所述的阻轨块设有凹口，凹口的宽度大于轨道表面的宽度。阻轨块闭合时，凹口卡合在轨道表面，连接可靠。

作为进一步改进，以上所述的卡轴的轴面上设有一条凹槽。卡柱上的定位钩钩在卡轴的凹槽上，形成固定。

作为进一步改进，以上所述的控制杆上设有气缸；所述的气缸上设有感应开关；所述的底座上还设有感应器。当机车发生下溜时，底座上的感应器感应到速度过快时，感应启动控制杆上的感应开关，驱动控制杆拉动卡柱，从而解锁阻轨块，起阻止作用。

作为进一步改进，以上所述的阻轨块上设有扳手。当需要阻轨块复位时，扳动扳手，在转轴和旋转弹簧的作用力下，卡柱重新与卡轴扣合，阻轨块与轨道分离，呈打开状态。

本发明的自动应急阻轨器成对地安装于双边轨道上，且通过传动杆连接；当卡柱的定位钩卡在卡轴上时，阻轨块远离轨道，利用卡柱与卡轴的扣合，阻轨块被锁定，轨道保持通畅；当发现机车溜车时，驱动控制杆，控制杆通过传动杆拉动卡柱，使得卡柱上的定位钩离开卡轴上的凹槽，解锁阻轨块，在转轴和旋转弹簧的作用下，阻轨块圆周运动至轨道上，此时，阻止了机车进一步下溜。

对比与现有技术，本发明具有以下优点及有益效果：

1、本发明设有自动锁件，利用卡柱与卡轴的扣合，阻轨块被锁定，轨道保持通畅；卡柱与卡轴相互脱离时，阻轨块在转轴和旋转弹簧的作用下，自动旋转至轨道上，即能实现阻止机车下溜的目的，不需要人员进入轨行区域后人工搬动阻轨器到轨道上，操作方便，使用安全。

2、本发明还设有感应器和感应开关，当机车下溜时，底座上的感应器感应到速度过快时，自动启动控制杆上的感应开关，驱动控制杆拉动卡柱，从而解锁阻轨块，起阻止作用，使得该应急阻轨器进一步实现自动化。

3、本发明结构简单，维修方便，减少成本，实用性高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的阻轨块为打开状态的结构示意图。

图3为本发明的阻轨块为闭合状态的结构示意图。

附图标识：

1-底座，2-卡柱，3-定位钩，4-转轴，5-连接杆A，6-连接杆B，7-阻轨块，8-轨道，9-传动杆，10-复位弹簧，11-控制杆，12-卡轴，13-旋转弹簧，14-凹槽， 15-扳手。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

实施例1：

一种自动应急阻轨器，包括底座1、控制杆9、自动锁件和阻轨器。

所述的底座1安装于单边轨道8的内外两侧；在安装于轨道8外侧的底座1上设有一对连接杆A5。

所述的阻轨器包括阻轨块7和一对连接杆B6；连接杆B6通过转轴4与连接杆A5连接；所述的转轴4上设有旋转弹簧13；所述的旋转弹簧13的两端分别固定在两根连接杆B6上。所述的阻轨块7设有凹口，凹口的宽度大于轨道8表面的宽度。