[发明专利]汽车前悬孔在焊接过程中的定位装置

说明书

本发明涉及汽车前悬孔在焊接过程中的定位装置，包括定位机构和支撑机构，定位机构设置于支撑机构上；定位机构包括定位基座、第一气缸、定位销、气缸转接块、转接块、销座、第一支撑块、压紧组合、第一旋转支座、第二旋转支座、定位销及第二支撑块；支撑机构包括底座、L型座、滑动板、限位组合、气缸转接板、第三气缸、滑槽组合及气缸旋转板。本技术方案通过支撑机构和定位机构的组合，依靠定位机构对被定位零件进行定位，利用周边定位孔替代中心孔进行定位，为前悬孔所在板件提供一种贯穿整个汽车焊接过程的定位结构，确保在焊接过程中前悬孔的精度不受影响。

技术领域

本发明属于焊接配件技术领域，特别是指一种汽车前悬孔在焊接过程中的定位装置。

背景技术

汽车车身由各种类型的小零件按层级逐步焊接而成，为保证焊接后形成的焊接总成精度稳定、可靠，在焊接过程中设计专用的辅助工装来进行保证。辅助工装的设计需要兼顾上件和取件的方便性、定位精度的稳定性以及在不同工位之间的可延续性以确保辅助工装的最优化设计。

汽车前悬孔位为汽车车身的重点管控孔位，现有技术如图1所示，旋转臂、第一压紧块、定位销、第二压紧块、第一定位块、第一定位块、第二定位块、气缸及主安装板，针对前悬孔所在的板件设计有两个底部支撑分别为第一定位块和第二定位块，同时匹配支撑设计有第一压紧块和第二压紧块，压紧块固定在旋转臂上，在气缸的运动过程中可带动旋转臂及旋转块做相对定位块的压紧或打开运动；另针对前悬孔设计专门的定位销用以孔定位。

前悬孔位的定位贯穿整个汽车的拼焊过程，现有定位方式在不同层级的焊接中需要不停的变更定位夹紧方式以满足不同的状态需求，从而导致前后定位不一致导致随机误差比较大；前悬孔的直径较大，在孔位成型的过程中难以准确控制孔位周围的边缘止口状态，持续利用此孔亦存在一定的不稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前悬孔在焊接过程中的定位装置，以解决现有技术中的定位稳定性差的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

汽车前悬孔在焊接过程中的定位装置，包括定位机构和支撑机构，所述定位机构设置于所述支撑机构上。

所述定位机构包括定位基座、第一气缸、定位销、气缸转接块、转接块、销座、第一支撑块、压紧组合、第一旋转支座、第二旋转支座、定位销及第二支撑块；

所述第一气缸固定于所述定位基座上，所述气缸转接块与所述第一气缸连接，所述转接块分别与所述气缸转接块及所述销座固定连接，所述定位销设置于所述销座上；

所述第一支撑块与所述第二支撑块均固定于所述定位基座上，且所述第一支撑块与所述第二支撑块均与所述压紧组合相对应；

所述第一旋转支座与所述第二旋转支座均固定于所述定位基座上，所述第一旋转支座与所述第二旋转支座均与所述压紧组合旋转连接。

所述压紧给合包括第一压紧块、第二压紧块、第一弧形板、第二弧形板及第二气缸；

所述第一压紧块与所述第二压紧块通过旋转轴旋转连接，所述第一压紧块的上端与所述第一支撑块相对应，所述第一压紧块的下端与所述第一弧形板通过旋转轴转动连接，所述第二压紧块的上端与所述第二支撑块相对应，所述第二压紧块的下端与所述第二弧形板通过旋转轴转动连接；所述第二气缸与所述第一弧形板及所述第二弧形板转动连接，所述第二气缸固定于所述定位基座上。

所述支撑机构包括底座、L型座、滑动板、限位组合、气缸转接板、第三气缸、滑槽组合及所述气缸旋转板；

所述L型座固定于所述滑动板上，所述滑动板通过所述限位组合和所述滑槽组合与所述底座连接，所述第三气缸的上端与所述气缸转接板旋转连接，所述气缸转接板固定于所述滑动板上，所述第三气缸的下端与所述气缸旋转板旋转连接，所述气缸旋转板固定于所述底座上。