[发明专利]基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法

说明书

本发明属于数据处理技术领域，公开了一种基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法，首先对乘客的出发时间、起点、讫点进行条件筛选，确定出由多个不同出发起点、讫点共同构成的起讫点集扩大定制公交的覆盖范围增加潜在客户数量；乘客数满足定制公交开行条件时，进行起、讫点集内部的最优路径规划节省开行成本；由于起讫点集间长距离行车过程不停靠，可实时规划行驶路径避免交通拥堵做到快速出行。而现有的定制公交单起讫点开行覆盖范围小乘客数少，难以达到线路开行最低人数，且因沿路设有接客点使行驶线路固定。本发明通过扩大起讫点覆盖范围增加潜在客户数提高定制公交开行成功率，增大行驶途中线路灵活性有效避堵节约出行时间。

技术领域

本发明属于数据处理技术领域，尤其涉及一种基于互联网和车路协同的起讫点集定制公交开行优化方法。

背景技术

近年来，电子信息和通信技术的快速发展为建立高效的智能交通运输系统提供了技术支持。车路协同系统作为智能交通运输系统的子系统，使智能交通系统中多种交通服务与管理目的成为现实。

目前，北京、青岛及昆明等城市已经开行了单起讫点定制公交，其运行模式为：乘客在线填写信息、出行需求等表格——公交集团设计最优线路——在定制公交平台上招募乘客——人数达标后开行定制公交。由于现有的定制公交为单起点至单讫点的运行模式，起点和讫点覆盖的出行范围各为300米，覆盖范围小、潜在乘客数量较少，提出单条定制公交出行需求的乘客数难以满足定制公交的最低发车乘客数条件，导致定制公交开行成功率低，即使开行成功后由于覆盖范围小的原因导致上座率通常低于定制公交的盈利点上座率——80％，车票收入难以抵消成本致使运营定制公交盈利困难。此外，现有定制公交的行驶线路通常由公交集团提前设计，部分定制线路中途设有停靠站点，使定制公交在行驶途中按照固定线路运行，不能根据路网实际交通状况选择行驶最佳路径，定制公交线路行驶灵活性差。如：在预测到前方路段有交通拥堵情况后，由于前方路段乘客接送点以及公司规定的限制，司机无法灵活选择更佳线路，只能在交通拥堵路段等待通行，大量消耗了乘客的出行时间，降低了定制公交的准时性、可靠性、整体服务质量。

本发明在现有单起讫点定制公交的基础上进行了优化，在创建互联网定制公交平台的基础上，首先采取由多个不同出行相邻起点、相邻讫点共同构成起点集、讫点集的方式扩大定制公交起点和终点的覆盖面积，增加潜在乘客数的运行方法，使多个出行起讫点的乘客数量得到整合，增大了同一定制公交线路的出行乘客数量，使单条定制公交出行乘客人数更易达到定制公交的最低人数开行要求，即提高了定制公交线路开行成功率和定制公交上座率，改善了公交公司开行定制公交的收益情况；其次，在定制公交起点集内部、讫点集内部的进行最佳接送乘客路径规划，减小定制公交接客途中不必要绕行造成的燃油费、人工费及折旧费等，节约定制公交公司的运行成本，增加收益；最后，由于在起点集与讫点集间的长距离运输过程未设置接送乘客的停靠点，中间路段行驶线路灵活，可根据路网情况实时动态规划最优行驶路径，预测到下一路段有交通拥堵事件后及时选择其他路线行驶，有效避免行驶至交通拥堵路段等待通行、增加不必要的出行时间的情况，节约乘客的出行时间，提高定制公交的准时性、可靠性、整体服务质量。

综上所述，现有技术存在的问题是：

定制公交单起讫点的覆盖范围小、潜在乘客数量较少，提出单条定制公交出行需求的乘客数难以满足定制公交的最低发车乘客数条件，导致定制公交开行成功率低，即使开行成功后由于覆盖范围小的原因导致上座率通常低于定制公交的盈利点上座率——80％，车票收入难以抵消成本致使运营定制公交盈利困难。此外，现有定制公交的行驶线路通常由公交集团提前设计，部分定制线路中途设有停靠站点，使定制公交在行驶途中按照固定线路运行，不能根据路网实际交通状况选择行驶最佳路径，定制公交线路行驶灵活性差。如：在预测到前方路段有交通拥堵情况后，由于前方路段乘客接送点以及公司规定的限制，司机无法灵活选择更佳线路，只能在交通拥堵路段等待通行，大量消耗了乘客的出行时间，降低了定制公交的准时性、可靠性、整体服务质量。

发明内容