[发明专利]一种中央悬挂装置及铁路货车转向架

说明书

本发明公开了一种中央悬挂装置及铁路货车转向架，包括：橡胶弹簧组件以及摩擦式减振器，所述橡胶弹簧组件包括主弹簧、副弹簧和减振簧，所述主弹簧下方置有底板，所述底板上设置有数个托座，所述副弹簧和减振簧分别设置在托座上，所述摩擦式减振器位于减振簧的上方，所述主弹簧、副弹簧和减振簧分别包括交叉层叠的金属层和橡胶层，所述主弹簧中设置有延伸至上方的第一定位销，所述副弹簧和减振簧中设置有延伸至下方的第二定位销。通过上述方式，本发明所述的中央悬挂装置及铁路货车转向架，主弹簧、副弹簧和减振簧采用模块化结构，可获得不同的参数组合，安装和拆卸的便利性好，结构紧凑，可靠性高，横向刚度降低。

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架领域，特别是涉及一种中央悬挂装置及铁路货车转向架。

背景技术

悬挂装置是铁路车辆转向架的关键组成之一，悬挂装置的性能和可靠性直接关系到车辆系统运行性能和安全性。

铁路货车转向架要求结构简单以及检修方便，因此一般采用中央悬挂装置，中央悬挂装置通常由若干组螺旋钢弹簧和斜楔减振器组成，通常位于侧架中央方框处，具有以下缺点：

缺点一：弹簧受空间、材料和自身设计参数等多因素限制，设计难度大；

缺点二：每台转向架设有多组弹簧，组装、拆卸不方便；

缺点三：实际产品参数难保证，在组装过程中需要选配，增加了生产成本；

缺点四：在使用过程中存在折断情况，威胁行车安全；

缺点五：整个弹簧组横向刚度较大，降低了车辆运行性能。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种中央悬挂装置及铁路货车转向架，使得结构紧凑，提高可靠性，减少横向刚度，提升装卸便利性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种中央悬挂装置，包括：橡胶弹簧组件以及摩擦式减振器，所述橡胶弹簧组件包括主弹簧、副弹簧和减振簧，所述主弹簧下方置有底板，所述底板上设置有数个托座，所述副弹簧和减振簧分别设置在托座上，所述摩擦式减振器位于减振簧的上方，所述主弹簧、副弹簧和减振簧分别包括交叉层叠的金属层和橡胶层，所述主弹簧中设置有延伸至上方的第一定位销，所述副弹簧和减振簧中设置有延伸至下方的第二定位销。

在本发明一个较佳实施例中，所述主弹簧位于橡胶弹簧组件的中部。

在本发明一个较佳实施例中，所述副弹簧高于主弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，所述摩擦式减振器为斜楔减振器。

在本发明一个较佳实施例中，所述减振簧高于副弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，所述托座底部设置有托槽。

在本发明一个较佳实施例中，所述托座上设置有与第二定位销对应的第一定位孔。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种铁路货车转向架，包括中央悬挂装置、摇枕及摇枕两端的侧架，所述侧架中设置有中央方框，所述中央悬挂装置分别设置在中央方框内，所述摇枕两端分别延伸至对应的中央悬挂装置上方，所述摇枕上设置有与第一定位销对应的第二定位孔，所述摇枕两侧设置有与侧架对应的弹性止挡，所述摇枕端部设置有与摩擦式减振器对应的插槽。

在本发明一个较佳实施例中，所述弹性止挡包括顶板、橡胶体、固定板和螺杆，所述橡胶体设置在固定板的正面，所述顶板设置在橡胶体前端，所述螺杆设置在固定板背面，所述摇枕两侧设置有与螺杆对应的止挡座。

在本发明一个较佳实施例中，所述中央方框两侧分别设置有与摩擦式减振器对应的侧架立柱磨耗板。