[发明专利]利用与外开机构动作关联的旋转拨叉实现紧急解锁的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用与外开机构动作关联的旋转拨叉实现紧急解锁的装置，属于汽车门锁技术领域。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，汽车已经逐渐成为人们外出必不可少的交通工具，轿车、越野车等家庭用车已经非常普遍，家庭用汽车根据自身配置不同，有高档和经济型之分，随着乘用车种类的增多，汽车门锁也显得越来越成熟，原有的锁已经不能满足人们的需要，一方面老式锁安全性能存在很多安全隐患，另一方面结构比较复杂、庞大，在操作使用上也显得不方便，容易出现各种各样的问题，需要打开门锁时，不能打开，甚至造成事故。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种能够实现紧急解锁的装置。

本发明的技术方案为：一种利用与外开机构动作关联的旋转拨叉实现紧急解锁的装置，包括有旋转拨叉、拉线和外开机构，所述的旋转拨叉一端与拉线连接，旋转拨叉的另一端设置有拨杆，所述拉线另一端与外开机构相连，所述的旋转拨叉在接收锁体外开或内开动作时，圆柱形拨杆提起吸合臂脱离锁舌的啮合。

所述的拉线包括有拉线主体和设置在拉线主体一端或两端的限位装置，所述的拉线主体上分别设置有复位簧和挡块，所述的复位簧一端设置在挡块上。

所述的挡块外侧设置有卡扣。

所述的卡扣包括卡扣主体、设置于卡扣主体两端的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起和第二凸起的直径大于卡扣主体的直径，形成一卡槽；所述第一凸起与所述挡块相连。拉线组装时，卡扣上设置的卡槽通过旋转拨叉一侧开口横向过盈（利用旋转拨叉塑胶材质的弹性模量）卡入旋转拨叉一端拉线卡扣内，这样既保证拉线组件一端卡扣轴向限位又保证不会从一侧开口跑出来。

所述卡扣套设于拉线主体上，且拉线主体端部设置有防止所述卡扣脱落的限位头。

所述的拉线主体上设置有护管，护管一端或两端设置有护管帽，所述复位簧设置于护管和挡块之间。锁体组装拉线时，拉线护管被限定在锁体基本壳体内设置的两端设有窄槽开口的长槽内，锁体基本壳体窄槽一端内壁与护管帽一端侧壁抵挡，限定护管纵向移动。

所述的限位装置为限位球头；所述的挡块为与第一凸起相配合的圆环体；所述的护管帽包括有外盖和方便插入护管内的插入端。

所述的旋转拨叉包括有拉线卡扣和拨杆；所述的拉线卡扣和拨杆反方向设置在旋转拨叉的两端，所述的拉线卡扣上设置有通孔，所述的旋转拨叉上还设置有用于安装的中心孔。

所述的拉线卡扣成平面结构；所述的拉线卡扣为一侧开口的通孔；所述的通孔的开口小于通孔直径。

本发明具体以下优点：实现紧急解锁功能可靠，不受解锁时机限制，只要旋转拨叉接收到内外开动作，无论是在电吸动作的前半段还是在动作的后半段都可以实现紧急解锁的功能，使用更加方便和安全，彻底解决了第一代吸合锁因电路故障吸合电机在吸合中途或刚吸合完成突然断电吸合电机无法完成电动反转复位动作从而导致门锁不能被打开的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明拉线的结构示意图。

图3是本发明旋转拨叉的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种利用与外开机构动作关联的旋转拨叉实现紧急解锁的装置，包括有旋转拨叉A、拉线B和外开机构C，所述的旋转拨叉A一端与拉线B连接，旋转拨叉A的另一端设置有拨杆7，所述拉线B另一端与外开机构C相连，所述的旋转拨叉A在接收锁体（汽车门锁）外开或内开动作时，圆柱形拨杆7提起吸合臂D脱离锁舌E的啮合。

如图2所示，所述的拉线B包括有拉线主体1和设置在拉线主体1一端或两端的限位装置，所述的拉线主体1上分别设置有复位簧2和挡块3，所述的复位簧2一端设置在挡块3上。

所述的挡块3外侧设置有卡扣4。本实施例所述的卡扣4包括卡扣主体4-1、设置于卡扣主体4-1两端的第一凸起4-2和第二凸起4-3，所述第一凸起4-2和第二凸起4-3的直径大于卡扣主体4-1的直径，形成一卡槽4-4；所述第一凸起4-2与所述挡块3相连。拉线组装时，卡扣上设置的卡槽4-4通过旋转拨叉一侧开口横向过盈（利用旋转拨叉塑胶材质的弹性模量）卡入旋转拨叉一端拉线卡扣内，这样既保证拉线组件一端卡扣轴向限位又保证不会从一侧开口跑出来。

所述卡扣4套设于拉线主体1上，且拉线主体1端部设置有防止所述卡扣4脱落的限位头9；即卡扣4设置于挡块3和限位头9之间。