[发明专利]快换式电池液压制动能量回收电动公交客车

说明书

技术领域

本发明涉及到以电动机为主动力的电动公交客车，具体涉到电动机动力和车辆液压制动能量回收动力结合的快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，通过电动机主动力与液压混合动力节能减排装置的结合，以及对一条线路的每辆电动公交客车一组电池更换充电，实现减少公交客车电池组数量，减少充电桩，减少运载负荷，减少运行能耗的新型电动公交客车，属交通运输领域。

背景技术

新能源电动公交客车一般要求充电一次的续航里程在200km以上来保证公交客车一天的行驶里程，因此公交电动客车一般均要装载6个以上的电池组，其重量接近2000kg。公交大客车每天要背负如此重量来回跑，造成许多能量的浪费和乘客负荷减少。同时每辆电动汽车必须占用一个充电桩和充电桩土地，对大量发展城市新能源公交客车造成极大资金和土地需求负担。虽然目前已有城市设置的适合各种电池充电换电池大型汽车电池更换站，但由于软硬件的配套复杂，费用大，设备多，操作困难，还没被电动公交客车公司大量采用，本发明的基本出发点就是在保证电动公交客车正常工况的前提下，增加液压制动能量回收装置，建立小型专用电动公交客车电池充电站，减少车载电池组的数量，减少充电桩、减少充电桩土地空间，减少能量消耗，并使车辆轻量化，来满足城市对新能源公交客车的需求。

发明内容

本发明一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，包括：低压油箱1、进油过滤器2、囊式蓄能器3、车辆前桥4、回油散热器5、止回阀6、液压控制器7、电气控制器8、制动传感器9、加速传感器10、液压力传感器11、电压传感器12、电流传感器13、电池组锁紧装置14、电池组15、电池组接电装置16、带滑槽小车17、电池组滑槽18、斜轴式柱塞泵19、混合动力箱20、车辆驱动电动机21、车辆传动轴22、车辆后桥23、其连接方法为：带滑槽的小车17用于从公交客车上更换电池组15更换电池组时先将空的带滑槽小车17推至公交大客车的电池组旁，松开电池组锁紧装置14，将已运行一趟来回线路的电池组15拉上带滑槽小车17，将装有已充电电池组15通过滑槽小车17推至公交客车滑槽，电池组接电装置16自动结合，将已充电电池15组锁紧装置14板至锁紧位置，移开带滑槽的小车17，电池组15更换完毕，液压制动能量回收：当车辆需制动时可轻踩制动踏板，制动传感器9接收到制动信号，在电气控制器8的指令下，混合动力箱20中的蓄能离合器结合，液压控制器7中相应的阀件打开，车轮的旋转力矩通过车辆后桥23、车辆传动轴22、车辆驱动电动机21的转子轴、混合动力箱20带动斜轴式柱塞泵19旋转，旋转的斜轴式柱塞泵19将低压油箱1中液压油经进油过滤器2、止回阀6、液压控制器7吸入斜轴式柱塞泵19，在斜轴式柱塞泵19中的柱塞连续压缩下，低压油变成了高压油经液压控制器7中的相应阀件进入囊式蓄能器3中储存起来，如液压力传感器11检测到的压力信号达到了设定值，液压控制器7中的相应阀件关闭，高压油经液压控制器7中的安全阀、回油散热器5流回低压油箱1，此时产生的高压油对行驶的车辆起缓速作用，可减少车辆制动蹄的磨损，降低车辆的维护成本，液压力驱动公交客车：车辆启动时轻踩加速踏板，加速转感器10接收到加速信号，在电气控制器8的指令下，液压力传感器11检测液压器中的压力，如压力满足设定值要求，混合动力箱20中的放能离合器结合，液压控制器7中的相应阀件打开，囊式蓄能器3中的高压油经液压控制器7进入斜轴式柱塞泵19，高压油推动液压马达旋转，液压马达的旋转力矩带动混合动力箱20、车辆驱动电动机21的转子轴、车辆传动轴22、车辆后桥23旋转，推动车辆前桥4，驱动车辆前进，液压马达排出的低压油经液压控制器7中的相应阀件、回油散热器5流回低压油箱1，在液压力的驱动下车辆的前进速度可达25km/h，继续踩下加速踏板接通车辆驱动电动机21的控制电路，车辆在驱动电动机21的驱动下前进，消耗电池组15的能量，此时车辆在需要大电流驱动的起步阶段利用回收起来的液压制动能量，电动机不工作，没有电能消耗，电压传感器12，电流传感器13用于监控电池组15的工作状态，确保电动公交大客车的安全运行。本发明特点：

1.本发明一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特点在于电力驱动和液压驱动是两套完全独立的驱动器，电动客车可用电力单独启动，亦可用液压能单独启动，在需要大扭矩输出时，亦可用电、液联合启动，以增加输出功率。

2.本发明一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特点在于混合动力箱20内的离合器采用钢质、湿式摩擦离合器，由气动压力产生正压力，具有切换平稳、无冲击、输出扭矩大的特点。