[发明专利]双视显示的微结构及使用其的光学膜片和液晶显示模组

说明书

本公开提供一种双视显示的微结构及使用其的光学膜片和液晶显示模组。双视显示的微结构包括：基底；形成在基底上的左峰和右峰，其中所述左峰和右峰呈现左右对称，所述左峰的左峰峰尖相对于左峰底部朝远离右峰峰尖的方向倾斜，所述右峰的右峰峰尖相对于右峰底部朝远离所述左峰峰尖的方向倾斜，所述左峰具有位于左峰峰尖的靠近所述右峰一侧的反射面和位于左峰峰尖的远离所述右峰一侧的出光面,所述右峰具有位于右峰峰尖的靠近所述左峰一侧的反射面和位于右峰峰尖的远离所述左峰一侧的出光面。将原来与基底成90度出射的光，通过微结构及反射后，使得出射光依据要求以两个主要角度范围射出，实现双视角下对应背光源亮度的提升。

技术领域

本公开涉及显示技术领域，具体而言，涉及一种双视显示的微结构及使用其的光学膜片和液晶显示模组。

背景技术

双视像显示器(dual view display)或者说双视显示的主要功能是显示不同角度的二维影像，亦即使用者可以从不同的角度看到不同的影像，其主要可应用在车用显示器上。举例来说，通过双视像显示器，可使车内不同座位的乘客通过同一部显示器分别看到不同的影像，这样不需要对每位乘客提供个别的显示器，可节省显示器设置的成本以及减少车内空间的占用。

双视像显示器的成像原理主要是利用一图案化遮蔽层的遮蔽作用使左右两边观看像素层上的同一像素时，某一边将由于图案化遮蔽层的阻挡而无法看到该像素，因此左右两边可各自看到不同的影像，以达到双视像的效果。

车载显示中通常使用液晶显示模组即LCD显示模组，而LCD显示模组在光学测试时，通常有如图1所示角度的定义，以垂直于LCD显示面的中心线为基准,主要包含两个维度的角度定义，其中以LCD显示面以XX’为界，以Φ来标识角度；分别用ΦH和ΦL来表示显示屏上部分及下部分所能可见的角度；此外，以yy’为界，以θ来标识角度，分别用θL和θR来表示显示屏上左部分及右部分所能可见的角度。

而目前应用于车载显示中的光栅双视显示，其原理如图2所示，是基于同一个液晶显示模组即LCD显示模组，以时分复用方式显示两种不同显示画面，分别共主驾驶与副驾室来观看，因此，此时，主要以左右角度来区分，也就是图1中所示的θ角度来标定左右视角参数。

现有LCD背光源中所使用的光学膜片微结构如图3所示，其微结构主要是山棱结构，这样光线将最大程度往中心区域汇聚，这样便于背光能最大程度将光垂直于基底射出，使得LCD显示面板在θ0和Φ0时最亮。以现有光学膜片应用于LCD模组中，其亮度随θ分布情况如图4A所示，当θ＝0degree(度)时，亮度值达到最大值600nit；

而使用现有膜片用于双视LCD显示模组时，如图4B所示，其对应的最高亮度角度为θL＝25°(对应图4A中横轴-25degree)及θR＝20°(对应图4A中横轴为20degree)时，左右最高亮度都低于180nit，即当采用现有的山棱微结构的光学膜片应用于光栅双视LCD显示模组中时，其双视亮度1/3垂直亮度。此时，为提升双视亮度，通常增加DBEF即增亮膜来提高，但是有两个问题：一是DBEF的价格昂贵，随之带来的是成本上升；二是增加DBEF后，亮度随角度变化的曲势同图4A所示，最高亮度点仍是θ＝0degree(度)时的亮度，这个意味着该最高亮度值未被有效利用，相反，在双视显示中，对应θ＝0degree附件区域为中心的交叠干扰区域，即图像1和图像2的中间干扰(Crosstalk)区亮度却被放大，从而使得θ盲区亮度过高而影响左右两视图有效显示，导致双视效果差的不良结果。

因此，现有光学膜片微结构存在如下不足之处：

1、只能实现θ＝0degree时的亮度增益，无法满足光栅双视显示在不同角度下亮度提升的要求；

2、在现有光学膜片微结构下，要提升亮度，只能通过增加价格昂贵的DBEF来提升亮度，但是提升后的亮度，却使得无效干扰区的亮度高于左右两边的有效显示区亮度，不仅成本高，而且双视效果差。