[实用新型]一种暖风水阀及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件领域，特别是涉及一种暖风水阀及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对车辆舒适性要求更高。汽车空调系统逐渐采用的自动控制方式，对暖风系统水流量的控制提出了更高要求。

现有的暖风水阀多为分流型水阀或截止型水阀，且通常为ON/OFF型。其中，分流型水阀只要离开水阀全开位置就会形成短路，冷却液从分流回路直接回到发动机，不再经过暖风芯体，几乎无法实现流量调节；而截止型水阀随着水阀开度的减小，水流量会变小，但阀前的水压也将逐渐升高，压力升高后会导致水流量比预期的流量大，无法实现开启角度与水流量的线性控制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种暖风水阀及汽车，从而可以解决现有技术中暖风水阀无法精确的对水流量进行控制的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

一种暖风水阀，包括：

截止阀部分，包括：截止阀体、所述截止阀体的内腔中部设置有阀芯；

设置于所述截止阀体上，且与所述截止阀体的内腔连通的泄压阀部分；

其中所述泄压阀部分包括：泄压阀体，所述泄压阀体内包括：依次相连的第一腔体、第二腔体以及第三腔体；

在所述第二腔体内，从与所述第三腔体连通的第一端向与所述第一腔体连通的第二端，依次设置有弹簧及钢珠；

所述截止阀体靠近所述泄压阀体的一端与发动机连接，所述截止阀体远离所述泄压阀体的一端与暖风芯体连接；

所述泄压阀体与所述发动机连接。

其中，所述第一腔体为两端开口的圆筒形腔体，所述第一腔体的第一开口端与所述截止阀体的内腔连通。

其中，所述第二腔体包括：两端开口的圆台形腔体部以及一端开口的圆筒形腔体部；

所述圆台形腔体部的第一开口端的直径与所述第一腔体的第二开口端的直径相等；

所述圆筒形腔体部的开口端的直径与所述圆台形腔体部的第二开口端的直径相等，所述圆筒形腔体部的底部开设有一通孔，所述通孔的孔径小于所述圆筒形腔体部的开口端的直径。

其中，所述阀芯为球形阀芯。

其中，所述截止阀体上还设置有安装结构。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上述所述的暖风水阀。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的上述方案中，通过在截止阀体上设置泄压阀部分，避免暖风水阀在关闭过程中水压的升高，使得暖风水阀的开度与通过暖风水阀的水流量之间呈线性，提高对水流量控制的精确度，从而能够更准确的控制车内设定的目标温度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的暖风水阀的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例的暖风水阀的结构示意图之二；

图3为本实用新型实施例的暖风水阀的结构示意图之三；

图4为本实用新型实施例的暖风水阀应用时暖风循环水路图。

附图标记说明：

1-截止阀体；2-阀芯；3-泄压阀体；4-第一腔体；5-第二腔体；51-弹簧；52-钢珠；6-第三腔体；7-发动机；8-暖风芯体；9-安装结构。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型公开了一种暖风水阀，如图1所示，暖风水阀包括：截止阀部分，其中截止阀部分包括：截止阀体1、截止阀体1的内腔中部设置有阀芯2；设置于截止阀体1上，且与截止阀体1的内腔连通的泄压阀部分；其中泄压阀部分包括：泄压阀体3，该泄压阀体3内包括：依次相连的第一腔体4、第二腔体5以及第三腔体6；在第二腔体5内，从与第三腔体6连通的第一端向与第一腔体4连通的第二端，依次设置有弹簧51及钢珠52。

如图4所示，截止阀体1靠近泄压阀体3的一端与发动机7连接，截止阀体1远离泄压阀体3的一端与暖风芯体8连接；泄压阀体3与发动机7连接。

需说明的是，截止阀体1的阀芯2可受控发生转动。

当截止阀体1的阀芯2受控转动至如图1所示的状态时，也就是，暖风水阀全开时，水从发动机7流出，通过暖风水阀的截止阀体1进暖风芯体8内，之后再回到发动机7中，形成循环水路，为车内制热，此时，截止阀体1的阀前压力与泄压阀体3内的压力相等，第二腔体5内的钢珠52抵接于第一腔体4的第二开口端，也就是说，水不会流至泄压阀体3内。