[实用新型]一种LED光源远近光一体车灯模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地，本实用新型涉及一种LED光源远近光一体车灯模组。

背景技术

随着LED光源在车灯内的应用，车灯模组技术不断地推陈出新，造型、结构越来越多样化，体积、重量越来越小。

现有的LED光源车灯模组，一般需要在散热器上部分镀铝，所述在散热器上部分镀铝面和遮光板相配合以形成屏幕上的III区光形，其必要条件是有结构将光源发出的部分光线定位照射在III区的位置。

然而，根据现有的远近光一体车灯模组，III区光形形成结构需要在散热器或者其他零件上作出方形镀铝面，因为III区的测试点近似排列成方形，所以一般III区光形都是近似方形的，也有类似椭圆形的或其他更不规则的形状。在满足法规的前提下，III区光形形成结构形状更规则、更美观点好。但这样，使得零件加工工艺较复杂，成本较高。另外，根据现有的远近光一体车灯模组，为了进行远、近光之间的切换，还需要设有遮光板零件，使得车灯模组的体积较大，且远、近光的切换具有一定的噪音。

参见图1，在散热器上做III区光形形成结构，使得散热器结构较复杂，其III区形成结构表面还需进行抛光、表面镀铝等处理，加工工艺较复杂，成本较高，整个车灯模组在结构上也较复杂，另外，III区的光学模型较复杂，配光难度较大。

再有，根据现有的远近光一体车灯模组，近光光形的截止线形成在结构上需要采用具有截止线形状的遮光板，遮光板需要由机械传动机构带动进行转动以进行远、近光的切换。该种结构，远、近光的切换具有一定的噪音，而且传动结构比较复杂，在一定程度上也使得车灯模组的体积增大。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的远近光一体车灯模组，III区光形形成结构无需在散热器或者其他零件上作出方形镀铝面，零件加工简单，成本较低；车灯模组的体积较小，且远、近光的切换无噪音。

本实用新型提供一种LED光源远近光一体车灯模组，所述一种LED光源远近光一体车灯模组的技术方案如下：

一种LED光源远近光一体车灯模组，包括聚光器1、遮光罩2、透镜4、散热器6及反射镜，其特征在于，

所述聚光器1前部设置有遮光罩2，

透镜4设置于所述遮光罩2前端，

所述聚光器1后方分别设置远光LED电路板5及近光LED电路板8，

所述反射镜包括分别设置于聚光器1后方的一级反射镜10和二级反射镜9，

一级反射镜10和二级反射镜9用于形成近光光形，其中一级反射镜10能够独立形成近光光形的展宽，二级反射镜9的存在，一方面增加形成近光光形的光线数以提高光效，另一方面，二级反射镜9反射的一部分光用于形成近光光形的III区5-3。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述近光LED电路板8上的LED光源发出的光线经所述一级反射镜10和所述二级反射镜9反射，其中大部分光线经所述透镜4折射后射出，在屏幕上形成近光光形的展宽5-1，另一小部分光线经所述聚光器1反射和折射后再从所述透镜4射出，形成近光光形的截止线5-2和III区5-3。

每一个车灯模组照出形成的近光光形不尽相同，但最基本的是都要满足法规的要求，另外，还要路面照度均匀，色散情况良好等。见LED车灯法规GB25991-2010。

根据本实用新型，远光LED电路板5的LED光源发出的光线对反射镜无要求，因为远光LED电路板5的LED光源发出的光线不经过反射镜反射，而是在聚光器1中全反射、折射后，再经透镜4射出。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述聚光器1包括至少一个远光聚光结构1-1、III区光形形成结构1-2和截止线形成结构1-3，

所述III区光形形成结构1-2位于所述聚光器1上部，

所述截止线形成结构1-3位于所述聚光器1后端，即近光源部。

这里，离光源近的地方作为后，远离光源的方向作为前，前后只是个相对概念。

根据本实用新型所述一种LED光源远近光一体车灯模组，其特征在于，

所述III区光形形成结构1-2包括III区光形展宽形成结构1-2-1、III区光形亮度降低结构1-2-2及50L暗区形成结构1-2-3。

近光光形的III区和50L都有法规要求的测试点，要满足法规要求，且各测试点都有依据，见法规GB25991-2010。本实用新型的III区光形展宽和50L暗区的照度和以往的一样满足法规，只是实现方式不同。