[实用新型]新型汽车发动机后悬置软垫总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置技术领域，具体是新型汽车发动机后悬置软垫总成，用于发动机与车架之间的隔离振动。

背景技术

目前发动机悬置存在疲劳寿命短、使发动机与车架隔离减震效果差、乘客舒适度差，最终导致发动机及其它零部件因为过多振动产生疲劳破坏。

如图1所示。包括内骨架一A、外连接骨架一B、硫化橡胶一C，肩部减震弧度一D，内骨架一A和外连接骨架一B之间有硫化橡胶一C，其中内骨架一A的外径在其中部通过圆弧过渡减小至尾端，外连接骨架一B外为平面体，内设有倾斜角和弯钩，其中其倾斜角对应内骨架一A的外径圆弧过渡，弯钩回弯形成多面的加强角度，肩部减震弧度一D为向内凹的圆弧。该产品中内骨架一A的外径圆弧过渡太过于紧凑，和外连接骨架一B倾斜角形成橡胶剪切角度，硫化橡胶一C的寿命就会大大降低，同时肩部减震弧度一D的内凹的圆弧也会随着橡胶剪切角度而过早老化。

发明内容

本实用新型为了提高发动机悬置可靠性，避免因产品失效而损坏其他零件，提供新结构能够提高产品的疲劳寿命，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险，特提出新型汽车发动机后悬置软垫总成。

为此本实用新型的技术方案为，新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架、外骨架，内外骨架之间有硫化橡胶体，同时将外骨架包裹在硫化橡胶体内，其特征在于：所述内骨架外径通过锥度过度段至直线段；对应外骨架还包括平直段，平直段向内设有倾斜角，倾斜角向下设有垂直段，垂直段后设有弯钩；其中外骨架的倾斜角对应内骨架外径的锥度过度段，外骨架的垂直段对应内骨架外径的直线段。

进一部的改进在于：所述的橡胶体肩部减震弧度为外圆弧。

进一部的改进在于：所述内骨架外径锥度过度段的锥度为10-30°，对应外骨架的倾斜角的角度为10-30°。

进一部的改进在于：所述内骨架外径锥度过度段的锥度为15°，对应外骨架的倾斜角的角度为15°。

有益效果：

本实用新型是将内、外骨架与硫化橡胶体硫化为一体，同时调整原内骨架结构，上部由圆弧过度设计改为倾斜角设计，也就是锥度过度段设计，并与与外骨架倾倾斜角度一致，能减少橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。

调整硫化橡胶体肩部减震弧度为外圆弧，增加了橡胶体积，提高悬置产品轴向承载强度，从而提高产品疲劳寿命。

锥度过度段的锥度为10-30°，对应外骨架的倾斜角角度为10-30°，有效地橡胶剪切强度，提高产品疲劳寿命。

内骨架外径锥度过度段的锥度为15°，对应外骨架的倾斜角的角度为15°能够最大限度地保证剪切强度，提高产品疲劳寿命。

本实用新型改善整车振动和乘坐舒适度，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险了；发动机通过悬置与车架相连，发动机运转时，悬置起隔离振动作用。

附图说明

图1原发动机后悬置结构示意图。

图2本实用新型的发动机后悬置结构示意图。

图3本实用新型发动机后悬置使用状态示意图。

图中A是内骨架一，B是外连接骨架一，C是硫化橡胶一，D是肩部减震弧度一，

1是内骨架，11是锥度过度段，12是直线段，2是硫化橡胶体，21是橡胶体肩部减震弧度，3是外骨架，31是倾斜角，32是垂直段，33是弯钩，34是平直段，4是固定螺栓，5是发动机支架，6是发动机，7是车架。

具体实施方式

本实用新型如图2、3所示.

新型汽车发动机后悬置软垫总成，包括内骨架1、外骨架3，内、外骨架1、3之间有硫化橡胶体2，同时将外骨架3包裹在硫化橡胶体2内，所述内骨架1外径通过锥度过度段11至直线段12；对应外骨架3还包括平直段34，平直段34向内设有倾斜角31，倾斜角31向下设有垂直段32，垂直段32后设有弯钩33；其中外骨架3的倾斜角31对应内骨架1外径的锥度过度段11，外骨架3的垂直段32对应内骨架1外径的直线段12。

硫化橡胶体2肩部减震弧度21为外圆弧。

所述内骨架1外径锥度过度段11的锥度为10-30°，对应外骨架3的倾斜角31的角度为10-30°。

所述内骨架3外径锥度过度段11的锥度为15°，对应外骨架3的倾斜角32的角度为15°。

硫化前先将内骨架1和、外骨架3通过模具固定，再注入橡胶进行形成硫化橡胶体3。

在使用时发动机6通过固定螺栓4将发动机支架5本实用新型连接，同时本实用新型通过外骨架3与车架7连接，形成一个有机的整体，改善整车振动和乘坐舒适度，从而延长发动机的使用寿命，减小车架的振动频率，降低失效风险了；发动机通过悬置与车架相连，发动机运转时，悬置起隔离振动作用。