[实用新型]一种雨刮器和车灯控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及控制电路领域，具体涉及一种雨刮器和车灯控制装置。

背景技术

为了提高车辆驾乘的安全性和舒适性，越来越多的车辆已具有自动雨刮和自动灯光功能，在雨天时，打开雨刮器和车灯，可以有效地保持良好的视线，更有利于行车安全。为实现自动雨刮和自动照明的功能，车辆通常需配置相应的传感器和控制器。其中，传感器根据提供功能不同可以是雨量传感器（RainSensor，RS）、光照传感器（LightSensor），或者是，功能集合体，如雨量光照传感器（RainLightSensor，RLS）；控制器作为信号传递和执行的单元，可以是集成的车身控制器（BodyControlModule，BCM）或者是单独的雨刮灯光控制器（WiperLightControlModule，WLCM）等。控制器的输入端连接开关，输出端连接负载，另外也可配有可与传感器通讯的总线。雨刮和灯光功能需要驱动的负载分别是雨刮电机和近光灯/位置灯，在实际车辆电气接线设计中，该类负载从开关信号输入到的负载驱动实施有3种基本实现方式：硬线直接驱动；用集成控制器驱动，例如BCM；用单独的模块驱动，例如雨刮间歇控制器、继电器盒等。

现有雨刮和灯光控制装置，缺乏兼容性，例如实现三个功能需要三个产品芯片，占用空加大，且装配不方便；三个产品芯片可能来自三个厂家且成本高；三个产品需要三套独立的电源线、地线、信号线和驱动线，导致线束复杂，成本高；三个独立的产品设计成本、生产成本和管理成本高；现有部分产品使用机械控制，可靠性低且使用寿命短；现有产品抗脉冲干扰能力差；现有产品采用继电器控制，使用寿命短；三个产品需要三块逻辑芯片，采购成本高，周期长。现有技术只能单独完成雨刮、后雾及昼行灯的控制和驱动，线路复杂，体积大。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型目的在于提供一种雨刮器和车灯控制装置，其旨在解决现有雨刮和灯光控制装置，由于使用多块逻辑芯片，存在低兼容性和不易匹配，装置占用空间体积大、布线复杂和装配困难，并且系统抗干扰能力弱，成本高昂，集成度低且可靠性低下等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种雨刮器和车灯控制装置，包括电源和车灯，进一步包括与电源连接的稳压电路；与稳压电路连接的微控制单元：与电源连接，并输出时钟信号，以扫描回路和提供控制；输入信号检测电路：接收微控制单元输出的时钟信号，输出第一反馈信号至微控制单元，其中第一反馈信号具有车灯状态信息；开关检测电路：接收微控制单元输出的时钟信号，输出第二反馈信号至微控制单元，其中第二反馈信号具有开关状态和雨刮器状态信息；负载驱动电路：接收微控制单元输出的时钟信号，并根据时钟信号的控制命令，输出放大的驱动信号至车灯和雨刮器；车灯：与负载驱动电路连接，并受到负载驱动电路的驱动信号控制；其中，所述的时钟信号，包括控制脉冲和扫描脉冲。

上述方案中，优选地，所述的微控制单元，包括RISC架构的单片机。除了程序转移指令是双周期，其他都是单周期的指令，比多芯片结构的执行速率显著提升，功耗小且成本低廉。

上述方案中，优选地，所述的输入信号检测电路，包括具有二极管开关电路与齐纳稳压电路结构的发电机检测电路，大灯信号检测电路和前雾灯信号检测电路。获得了状态参数，为控制负载驱动提供判断条件。

上述方案中，优选地，所述的大灯信号检测电路，包括第一二极管：其正极接入时钟信号，负极连接有第一电阻；第一电阻连接至微控制单元；负极与第一电阻连接的齐纳二极管：还并联有第二电阻和第一电容。提供了电路保护和导流。

上述方案中，优选地，所述的开关检测电路，包括均具有滤波输出电路结构的小灯信号检测电路，后雾灯开关检测电路，喷淋开关检测电路和间歇开关检测电路。获得了状态参数，为控制负载驱动提供判断条件；大幅降低故障率。

上述方案中，优选地，所述的后雾灯开关检测电路，包括第二二极管：其负极接入时钟信号；基极与第二二极管正极连接的第一三极管：其集电极连接有滤波电容。

上述方案中，优选地，所述的稳压电路，包括第三二极管：其正极接入电源电压；输入端与第三二极管负极连接的电压调节电路：其中包括第二电容，与第二电容并联的四个电阻；第三二极管负极还连接有输入滤波电容组；第二三极管：其集电极连接电压调节电路的输出端，发射极节点为电路器件电源电压节点；第二三极管的发射极连接有输出滤波电容组；进一步包括齐纳二极管并联组。抗干扰能力增强。

上述方案中，优选地，所述的负载驱动电路，包括级联的两个三极管，构成驱动放大电路。