[发明专利]对乘员仓供热的加热换热系统

说明书

本发明提供了一种乘员仓加热换热系统的汽车，所述汽车包括加热器、水箱、换热装置和乘员仓供热系统，所述加热器和水箱之间连接换热装置，所述乘员仓供热系统通过管路连接水箱，所述换热装置中的流体在加热器中进行吸热，然后将热量传递给水箱中的水，所述水箱中的水通过乘员仓供热系统入口管路进入乘员仓供热系统，然后通过乘员仓供热系统出口进入水箱。本发明通过加热换热系统，解决了乘员仓内的供暖问题，其结构紧凑，重量轻、结构简单，安装方便，适合各种大型电动车辆的使用。

技术领域

本发明涉及一种用于电动大巴车辆上加热和换热系统，具体地说，涉及一种具有对乘员仓进行加热和换热的系统的汽车。

背景技术

目前，汽车、气垫船，越野车，通信车等各种军、民运载机械一般都设置加热系统来进行供热。随着燃油的日益紧缺和大气污染的日益严重，不少汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或气体燃料。但是目前加热换热系统从未在大型电动车辆上使用过，比如电动大巴，公交车等。而且目前的加热系统普遍存在结构复杂、体积大、重量重、安装困难等缺点。因此急需要开发一种新的加热系统。

发明内容

本发明针对上述的问题，提出了一种新的汽车使用的加热换热系统，以克服目前的缺陷。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车加热换热系统，包括加热器、水箱、换热装置和乘员仓供热系统，所述加热器和水箱之间连接换热装置，所述乘员仓供热系统通过管路连接水箱，所述换热装置中的流体在加热器中进行吸热，然后将热量传递给水箱中的水，所述水箱中的水通过乘员仓供热系统入口管路进入乘员仓供热系统，然后通过乘员仓供热系统出口管路进入水箱。

作为优选，所述加热器为燃油加热器。

作为优选，所述换热装置中的流体是水箱中的水，水箱中的水通过换热装置入口管路进入换热装置，在加热器中进行加热，然后通过换热装置出口管路进入水箱。

作为优选，所述换热装置入口管路位于换热装置的出口管路的上部，所述的乘员仓供热系统的出口管路比乘员仓供热系统的入口管路更靠近换热装置入口管路设置。

作为优选，所述乘员仓供热系统的入口管路的入口靠近换热装置的出口管路的出口设置

作为优选，燃油加热器设置自动供油装置，所述自动供油装置采用采用脉冲供油。

作为优选，助燃风燃烧装置和换热装置垂直装配。

作为优选，所述水箱内设置电加热装置，所述电加热装置包括左管箱、右管箱和浮动盘管，浮动盘管与左管箱和右管箱相连通，形成加热流体封闭循环，电加热棒设置在左管箱和右管箱内；左管箱、右管箱和浮动盘管内填充加热流体；浮动盘管为一个或者多个，每个浮动盘管包括多根圆弧形的管束，多根圆弧形的管束的中心线为同心圆的圆弧，相邻管束的端部连通，从而使得管束的端部形成管束自由端；所述同心圆是以左管箱的中心为圆心的圆，左管箱的内径为第一直径，右管箱的内径为第二直径，左管箱的电加热棒的功率是第一功率，右管箱的电加热棒的功率是第二功率，满足如下关系：

第一功率/第二功率=第一系数*(第一直径/第二直径)²-第二系数*(第一直径/第二直径)+第三系数；

第一系数,第二系数,第三系数是系数，其中0.82<第一系数<0.91,1.95<第二系数<2.05,2.67<第三系数<2.77；

其中58mm<第一直径<87mm;

29mm<第二直径<68mm；

1.2<第一直径/第二直径<2.1；

1900W<第一功率<3000W；