[发明专利]一种地下立体停车库的支护结构

说明书

一种地下立体停车库的支护结构，其特征在于，支护结构的每一面支护墙由1‑9块横向及纵向排列的预制的钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土墙体相连接而成，在单幅墙体上预留有吊装孔与上下混凝土墙体联接的预埋钢筋或钢板，预制的单个墙体设有纵向的钻孔桩预留孔，纵向或横向排列的混凝土墙体由贯穿预留孔的钻孔桩连接，桩径500‑800mm，长度从地面直至进入持力层；在支护墙两侧有水泥土搅拌桩，内侧为土体加固，外侧为止水帷幕；在地面墙体两侧设有导向墙。与现有现浇地连墙相比，因水下现浇混凝土会混入泥块，墙体质量不如预制地连墙，渗漏水较多，而且，现浇工艺制作、吊装数十米长钢筋笼，场地要求很大，多数闹市区难满足。

技术领域

本发明涉及建筑领域，尤其涉及一种地下立体停车库的支护结构。

背景技术

改革开放三十余年，在大规模的城市建设中，有不少在改革开放早期兴建的小区，因当年未规划远期停车问题，造成现在小区里停车十分困难，为解决闹市区居民停车难，兴建立体停车库势在必行。立体停车库分为地上立体停车库与地下立体停车库，前者造价低，但景观差或楼层间距之中已不允许再建建筑物，所以，以后者更适用于城市闹市区解决停车难问题。

发明内容

本发明提供一种地下立体停车库的支护结构，能在我国沿海软土地基的城市闹市区中使用，具有所需施工场地小，施工速度快，构件工厂或现场预制，质量稳定，符合建筑现代化、工业化要求。

本发明一种地下立体停车库的支护结构，其特征在于，支护结构的每一面支护墙由1-9块横向及纵向排列的预制的竖向长5-12m，横向宽2-6m，厚0.5-1.3m的钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土墙体相连接而成，在单幅墙体上预留有吊装孔与上下混凝土墙体联接的预埋钢筋或钢板，预制的单个墙体设有纵向的2-4个钻孔桩预留孔，纵向或横向排列的混凝土墙体由贯穿预留孔的钻孔桩连接，钻孔桩桩径500-800mm，长度从地面穿过纵向排列的混凝土墙体，直至进入持力层1-8m；在支护墙两侧有1-2m宽的水泥土搅拌桩，内侧为墙壁土体加固带，深10-20m，外侧为止水帷幕带，深度大于库体深度3-8m；在地面墙体两侧设有钢筋混凝土导向墙，导向墙宽度比墙体多2-5cm，单边导向墙平面宽2-4m，厚0.5-1m，竖向长3-5m，厚0.5-1m。

一种地下立体停车库的支护结构的施工步骤是：

①在现场或工厂预制钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土墙体，并养护至混凝土强度达到后运抵施工现场；

②在成槽区两侧各施工1-2m宽的水泥土搅拌桩，内侧为支护墙体旁侧土体加固带，深10-20m，外侧水泥土搅拌桩为止水帷幕，其深度大于库体深度3-8m；

③在成槽区施工钢筋混凝土导向槽，导向槽的混凝土两壁的宽度比混凝土墙体宽2-5cm，导向槽混凝土地面板宽2-5m，厚0.5-1m，槽坑两侧混凝土墙高3-5m，墙厚0.5-1m；

④由成槽机或铣槽机在地面沿导向槽向下挖土或铣土成槽，并注入掺膨润土高浓度泥浆，直至成槽深度达到设计要求，成槽宽度比墙体厚度大1-5cm，单幅成槽长度比预制墙体长度多20-60cm，成槽深度为设计深度；

⑤吊起一块混凝土墙体插入充满泥浆的槽中，用夹墙器夹住混凝土墙体，并固定在导向槽上，再吊起第二块墙体放在第一块之上，用钢板或钢筋将两块墙体焊连，然后，由吊车将墙体沿导向槽徐徐下沉；

⑥周而复始，接上第三节、第四节钢筋混凝土墙体，直至拼装的墙体沉至设计标高；

⑦完成一幅支护墙施工后，同样方法施工邻幅支护墙，直至将整个地下停车库边墙施工完毕。

⑧将钻孔桩钻头沿预制墙体中的钻孔桩预留孔放入至墙底土层，开动电机，钻头下钻，直至进入持力层1-8m，提上钻具，吊放钢筋笼，灌注混凝土至地面，即完成一根钻孔桩的施工，用同样方法完成所有钻孔桩施工，即完成一种地下立体停车库的支护结构的施工。