[发明专利]屏蔽门移动结构

说明书

一种屏蔽门移动结构，包括门架、滑轨、门体传动轮、滑动门、支架、电机、组合带轮、第一皮带和第二皮带，前述的滑门通过滑轨和门体传动轮配合相对门架能滑移；组合带轮的动力输入端与前述电机的动力输出端驱动连接，该组合带轮包括第一轮及同轴转动且径向长度大于第一轮的第二轮；第一皮带一端绕制于前述的第一轮后与滑轨的一侧连接，另一端与所述滑轨的另一侧连接；第二皮带一端绕制于前述的第二轮连接后与所述滑动门的一侧连接，另一端与所述滑动门的另一侧连接。与现有技术相比，本发明的优点在于：保证门体完全打开的情况下，滑轨末端不超过滑动门末端，解决了门体导轨阻挡司机上下车的问题，而且大大减短了滑轨的长度。

技术领域

本发明涉及一种屏蔽门，尤其涉及一种屏蔽门的滑移结构。

背景技术

现今国内外屏蔽门行业的产品在设计时，大部分都会采用滑轨与滑动门通过紧固件连接或是通过现成的直线滑轨与门体连为一体，门架上设有滑轮，滑轮与滑轨导向配合，这里的滑轨较滑动门一侧伸出很多。

在现今地铁车辆最靠近司机门处会设置一扇乘客门，当司机正常停车时，半高屏蔽门完全开启，滑轨超出滑动门一侧部分将阻碍到司机上下车，遮挡司机门的距离为L，另当司机停车精度在-300mm时，遮挡司机门的距离将增大为L+300mm，故导轨末端会超出动门一侧很多，从而影响司机门上下车。

在通常现有的设计上，通过减小滑动门开度可减少L的数值，但当司机停车精度为-300mm甚至-500mm时，通过减少门体开度，并不能根本性解决遮挡司机门的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种滑动门完全打开后不影响司机上下车的屏蔽门移动结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种屏蔽门移动结构，包括门架、滑轨、门体传动轮及滑动门，前述的滑门通过滑轨和门体传动轮配合相对门架能滑移；其特征在于所述门体传动轮设于滑动门上，该移动结构还包括

支架，设于前述的门架上，所述的滑轨能横向滑动地设于该支架上；

电机，设于前述的支架上，

组合带轮，能转动的设于前述的支架上，该组合带轮的动力输入端与前述电机的动力输出端驱动连接，该组合带轮包括第一轮及同轴转动且径向长度大于第一轮的第二轮；

第一皮带，一端绕制于前述的第一轮后与滑轨的一侧连接，另一端与所述滑轨的另一侧连接；以及

第二皮带，一端绕制于前述的第二轮连接后与所述滑动门的一侧连接，另一端与所述滑动门的另一侧连接。

进一步，所述的支架上设有相对滑轨能滑移的滑轨传动轮。

作为优选，所述的滑轨具有第一导槽及位于第一导槽下方的第二导槽，前述第一导槽和第二导槽开口相反，所述的门体传动轮与前述的第一导槽导向配合，所述的滑轨传动轮与前述的第二导槽导向配合。

进一步，所述的支架上能转动地设有抱紧组合轮，该抱紧组合轮包括第一抱紧轮及同轴转动且径向长度大于第一抱紧轮的第二抱紧轮，所述第一皮带的另一端绕制于第一抱紧轮后与滑轨的另一侧连接，所述第二皮带的另一端绕制于第二抱紧轮后与滑动门的另一侧连接。

作为优选，所述电机的输出端具有蜗杆，对应地，所述组合带轮上设有与前述蜗杆啮合的蜗轮。

进一步，所述门体传动轮设于滑动门的中部，所述滑动门顶端具有上导轨，对应地，所述门架顶端设有与上导轨配合的上滑轮。

与现有技术相比，本发明的优点在于：采用门体与滑轨分离运行，并通过组合带轮分别带动滑动门和滑轨，保证门体完全打开的情况下，滑轨末端不超过滑动门末端，解决了门体导轨阻挡司机上下车的问题，而且大大减短了滑轨的长度，从而减少了材料成本，同时滑轨双向滑动，门体滑动力可以达到31N。