[发明专利]公车拥挤程度查询系统及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种查询系统及其方法，特别是能够查询等候公车的载客人数的公车拥挤程度查询系统及其方法。

背景技术

近年来，随着网络的普及与蓬勃发展，各种基于网络的应用便如雨后春笋般出现，例如：智能公车站牌。

一般而言，传统的智能公车站牌仅提供公车的预估到站时间及公车当前位置等信息。然而，在尖峰时段常常发生苦苦等候的公车却已经客满的情况，导致乘客白白浪费等候时间，故具有无法得知公车拥挤程度，进而作为搭乘公车与否的选择依据的问题。

有鉴于此，便有厂商提出即时公车动态系统，其通过即时显示同一公车路线上的所有公车的当前位置，让乘客选择是否继续等候下一班公车。然而，此一方式仍然无法显示公车拥挤程度，存在连续几辆公车皆客满的情况，因此仍然无法有效解决无法得知公车拥挤程度，进而作为搭乘公车与否的选择依据的问题。

综上所述，可知现有技术中长期以来一直存在无法得知公车拥挤程度，进而作为搭乘公车与否的选择依据的问题，因此实有必要提出改进的技术手段，来解决此一问题。

发明内容

本发明揭露一种公车拥挤程度查询系统及其方法。

首先，本发明揭露一种公车拥挤程度查询系统，应用在具有公车路线，每一公车路线具有站点及公车的环境中，此系统包含：移动装置及服务端。在移动装置的部分，其包含：选择模块及查询模块。其中，选择模块用以允许在所述公车路线中选择至少其中之一后，持续接收相应选择的所述公车路线的公车动态信息以进行显示；查询模块用以传送搭乘信息，此搭乘信息包含等候公车、等候位置及目的位置，当传送搭乘信息后，持续接收相应等候公车的载客人数以与公车动态信息同时显示。在服务端的部分，其包含：搭乘信息数据库、传输模块及计算模块。其中，搭乘信息数据库用以储存每一移动装置的搭乘信息；传输模块用以连接至即时公车动态系统，并且根据所述移动装置的选择持续下载相应的公车动态信息以提供所述移动装置浏览；计算模块用以根据储存的每一移动装置的搭乘信息，统计出相同的等候公车到达每一站点时的载客人数并通过传输模块传送至相应的移动装置。

另外，本发明揭露一种公车拥挤程度查询方法，应用在具有公车路线，每一公车路线具有站点及公车的环境中，其步骤包括：将服务端连接至即时公车动态系统；当移动装置在所述公车路线中选择至少其中之一后，服务端根据所述移动装置的选择持续自即时公车动态系统下载相应的公车动态信息以提供移动装置浏览；所述移动装置持续接收相应选择的所述公车路线的公车动态信息以进行显示，并且传送搭乘信息至服务端，此搭乘信息包含等候公车、等候位置及目的位置；服务端接收来自每一移动装置的搭乘信息并进行储存，以及根据储存的每一移动装置的搭乘信息，统计出相同的等候公车到达每一站点时的载客人数并传送至相应的移动装置；移动装置持续接收相应等候公车的载客人数以与公车动态信息同时显示。

本发明所揭露的系统与方法如上，与现有技术的差异在于本发明是通过移动装置选择公车路线以下载相应的公车动态信息进行浏览，并且设定搭乘信息以传送至服务端储存，以便服务端根据所有移动装置的搭乘信息统计出公车到达每一站点时的载客人数，以及将载客人数搭配公车动态信息同时显示于相应的移动装置。

通过上述的技术手段，本发明可以达成提高搭乘公车的可选择性的技术功效。

附图说明

图1为本发明公车拥挤程度查询系统的系统方块图。

图2为本发明公车拥挤程度查询方法的方法流程图。

图3为应用本发明显示公车拥挤程度的示意图。

图4为应用本发明根据不同载客人数显示对应的拥挤程度图示的示意图。

【符号说明】

110 移动装置

111 选择模块

112 查询模块

120 服务端

121 搭乘信息数据库

122 传输模块

123 计算模块

130 即时公车动态系统

140 网络

300 图形用户界面

310 公车路线

311～315站点

321 公车图示

330 预估到站时间

340 载客人数

421～423拥挤程度图示

具体实施方式

以下将配合图式及实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。