[发明专利]一种缓速器信号模拟检测装置及检测方法

说明书

本发明公开了一种缓速器信号模拟检测装置，包括第一微处理器，第一微处理器经过CAN总线通讯模块、缓速器控制装置与缓速器机械本体连接，缓速器控制装置用于接收第一微处理器发出的请求信号并对缓速器机械本体进行检测，将缓速器机械本体的工作状态反馈至第一微处理器，第一微处理器还通过开关输入电路及模拟输入电路连接有操作面板用于人机交互，检测装置还包括交直流电源模块，交直流电源模块用于为检测装置提供电源。本装置可完全模拟整车与控制装置的供电与信号交互方式，实现硬件在环仿真测试，检测缓速器控制装置与整车部件联动功能是否满足车辆匹配要求，减少了实际车辆测试的时间和降低了测试成本，提高了测试可靠性。

【技术领域】

本发明属于汽车检测技术领域，具体涉及一种缓速器信号模拟检测装置及检测方法。

【背景技术】

随着汽车电子化程度的提高，CAN总线技术更广泛地被用于车辆的各种传动及制动控制中。CAN是Controller Area Network的缩写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、出现了面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。

缓速器是一种商用车辆辅助制动系统，由控制装置、机械装置等组成，基于整车车速、制动踏板位移量、操作手柄档位等信号，控制装置能实现分级制动、坡道恒速功能，为了达到更好的整车辅助制动效果，缓速器请求发动机实现辅助制动联动等功能。一直以来，与整车交互的介质由物理电平信号(一个信号对应一个导线)。但是随着汽车电子技术的发展，通讯总线的应用，设备间应用通讯方式实现信号的交互(两根导线可传输几种到上百种信号)。由此，缓速器与整车的接线从十几根减少到了4根(电源两根，通讯线2根)。面临这种情况，原有的测试方式(传统的电路开关、继电器信号模拟等)不再适用。为了满足缓速器控制装置的功能开发、测试需求，提出了一种基于总线的信号模拟检测装置。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种缓速器信号模拟检测装置及检测方法，通过软硬件设计，实现了对缓速器信号的检测与整车信号的模拟。

本发明采用以下技术方案：

一种缓速器信号模拟检测装置，包括第一微处理器，所述第一微处理器经过CAN总线通讯模块、缓速器控制装置与缓速器机械本体连接，所述缓速器控制装置用于接收所述第一微处理器发出的请求信号并对所述缓速器机械本体进行检测，将所述缓速器机械本体的工作状态反馈至所述第一微处理器，所述第一微处理器还通过开关输入电路及模拟输入电路连接有操作面板用于人机交互，所述检测装置还包括交直流电源模块，所述交直流电源模块用于为所述检测装置提供电源。

进一步的，所述交直流电源模块经过直流降压后分别与所述第一微处理器、CAN总线处理电路和驱动电路连接，用于提供电能。

进一步的，所述缓速器控制装置内依次设置有通讯接口模块、第二微处理器和驱动及检测模块，所述驱动及检测模块与设置在所述缓速器机械本体上的传感器连接，所述通讯接口模块和所述CAN总线通讯模块总线连接，用于将所述请求信号发送给所述第二微处理器，所述第二微处理器接收所述请求信号并通过所述驱动及检测模块驱动所述缓速器本体，所述缓速器控制装置内还设置有电源接口模块，所述电源接口模块与所述交直流电源模块连接。

进一步的，所述操作面板上设置有油门旋钮、缓速器手柄、缓速器工作灯和辅助制动状态指示灯用于手动测试。

进一步的，所述操作面板上还设置有手/自动模式选择开关用于自动测试。