[发明专利]电动机驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及电动机驱动器。

背景技术

以往，在车辆用空调装置中有通过以电动机为驱动源的电动机驱动器来驱动送风路切换门(各种挡板)的机构。并且，在电动机驱动器中，例如日本特开2004－304951号公报和日本特开2012－90510号公报所记载的那样，有时在由相互重合的第1外壳和第2外壳构成的箱状壳体的内部收纳1个电动机和包含使该电动机的旋转减速输出的减速齿轮的输出机构。第1外壳和第2外壳通过使在第2外壳的外周面形成的多个卡合片卡扣卡合于在第1外壳的外周面形成的多个卡合突起而相互固定。另外，电动机由壳体支撑，并且将电动机的旋转输出到外部的最后级的减速齿轮由壳体能旋转地支撑。

另外，日本特开2012－90510号公报的输出机构除了上述的1个电动机和减速齿轮之外，进一步包含：位置检测传感器，其将与减速齿轮的旋转位置相应的位置检测信号输出；传感器信号线，其将从位置检测传感器输出的位置检测信号传递到控制部，该控制部控制所述电动机的旋转；以及供电端子部，其与电动机连接，对该电动机供电。另外，为了容易进行输出机构向壳体的组装，也有将传感器信号线和供电端子部与位置检测传感器一体化的构成。在该构成中，传感器信号线、供电端子部以及位置检测传感器由例如绝缘性的树脂材料一体构成。

近年来，为了提高汽车内的舒适性，车辆用空调装置增加了左右独立温度控制类型、上下独立温度控制类型的空调装置。这样的车辆用空调装置能进行极细的空调控制。

左右独立温度控制类型和上下独立温度控制类型的车辆用空调装置与左右共用温度控制类型和上下共用温度控制类型的车辆用空调装置相比，送风路切换门的数量变多。因此，左右独立温度控制类型和上下独立温度控制类型的车辆用空调装置为了驱动多个送风路切换门，搭载多个例如日本特开2004－304951号公报、日本特开2012－90510号公报所记载的驱动器。但是，当车辆用空调装置具备多个驱动器时，产生成本增大的问题。

因此，为了减少零件个数和安装工时，考虑在1个壳体的内部将1个电动机和包含使该电动机的旋转减速输出的减速齿轮的输出机构收纳多个。即，考虑将多个电动机和使各电动机的旋转减速输出的减速齿轮收纳于1个壳体的内部。这样的话，能减少零件个数和组装工时。

但是，壳体的骨架变大，因此第1外壳的中央附近和第2外壳的中央附近容易挠曲。另外，在收纳于壳体的多个减速齿轮中将旋转输出的齿轮上直接或者通过联结机构连结有送风路切换门，因此施加负荷。并且，在具有多个输出机构的该驱动器上连结有多个送风路切换门，因此通过减速齿轮传递到壳体的负荷变大。而且，在壳体的内部收纳有多个成为振动的发生源的电动机。从这些来看，壳体有可能挠曲。

另外，在简单地将多个输出机构收纳于1个壳体的情况下，在1个壳体的内部组装构成多个输出机构的多个零件，因此产生电动机驱动器的组装变得复杂的问题。

发明内容

本发明的第1目的在于提供能抑制收纳多个输出机构的壳体的挠曲的电动机驱动器。

本发明的第2目的在于提供能容易进行组装的电动机驱动器。

为了达成第1目的，本发明的一方式所涉及的电动机驱动器具备箱状的壳体和收纳于所述壳体的内部的多个输出机构。所述壳体包含：相互重合的第1外壳和第2外壳；以及紧固部，其将所述第1外壳和所述第2外壳紧固。所述多个输出机构各自包含电动机和将该电动机的旋转减速输出的多个减速齿轮。所述电动机由所述壳体支撑。所述多个减速齿轮中的最后级的减速齿轮由所述壳体能旋转地支撑。所述紧固部设于第1紧固部形成范围内。该第1紧固部形成范围从所述最后级的减速齿轮的旋转轴线延伸的第1方向看，是将多个所述电动机的轮廓和多个所述最后级的减速齿轮的轮廓连接而形成的范围，且是包围所述多个电动机和所述多个最后级的减速齿轮的范围。