[发明专利]一种汽车用防扭动减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，具体是一种汽车用防扭动减震器。

背景技术

随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。通常汽车底盘均配备减震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立减震器，但现有的减震器大多仅通过主弹簧进行缓震，而弹簧在压缩和恢复形变的过程中，乘客颠簸感明显，噪音较大，影响乘客使用时的舒适度，且减震器自身的保护措施不完善，减震器的寿命较短。为此，本领域技术人员提出了一种汽车用防扭动减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用防扭动减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车用防扭动减震器，包括上减震器外壳和下减震器外壳，所述上减震器外壳和下减震器外壳螺纹连接，所述上减震器外壳和下减震器外壳的端部均配合设有缓冲垫，所述上减震器外壳和下减震器外壳的中部均竖直滑动设有结构相同的连杆，所述连杆的端部于上减震器外壳和下减震器外壳的外侧均螺纹连接有螺母，所述连杆的另一端于上减震器外壳和下减震器外壳的内部均设有压板，所述压板的下侧中部固定有弹簧固定凸台，所述上减震器外壳和下减震器外壳内部上下两侧的弹簧固定凸台之间套接设有主弹簧，所述上减震器外壳内部的压板下侧固定安装有第二导向柱，第二导向柱的下端滑动贯穿下减震器外壳内部的压板设置，所述下减震器外壳内部的压板上侧固定安装有第一导向柱，第一导向柱的上端滑动贯穿上减震器外壳内部的压板设置，所述压板的上侧通过副弹簧与垫片连接，所述垫片与连杆滑动连接，所述上减震器外壳和下减震器外壳的内部顶端均配合设有减震垫，所述减震垫与连杆滑动连接。

作为本发明进一步的方案：所述上减震器外壳和下减震器外壳的外壳上覆有弹性缓冲层。

作为本发明进一步的方案：所述弹簧固定凸台的截面半径小于压板的截面半径。

作为本发明进一步的方案：所述副弹簧为硬质压缩弹簧，副弹簧的数量为3～6条，且副弹簧于压板的顶部外圈均匀分布。

作为本发明进一步的方案：所述减震垫采用硬质中空橡胶材料制成，且一体浇筑成型。

作为本发明进一步的方案：所述第一导向柱和第二导向柱均设有两根，且均匀交错设置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过上减震器外壳和下减震器外壳端部的缓冲垫可以对上减震器外壳和下减震器外壳进行缓冲，避免上减震器外壳和下减震器外壳变形，以及通过上减震器外壳和下减震器外壳外层的缓冲层，使得减震器自身得到相应保护，不易损坏，耐用性增强，通过副弹簧可以与主弹簧配合进行二级缓震，且当垫片对减震垫进行挤压时，通过减震垫进行进一步的弹性缓冲，降低噪音，提升了乘客使用时的整体舒适度和安全性，通过上减震器外壳和下减震器外壳侧面设置的螺钉，可以对上减震器外壳和下减震器外壳进行固定，避免因震动退丝，可靠性较高，此外，通过第一导向柱和第二导向柱可减小减震器的扭动，提高使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。