[发明专利]一种借助铁路GPS系统实现的机车单耗统计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种借助铁路GPS系统实现的机车单耗统计方法。

背景技术

就铁路运输行业而言，机车的生产量没有确切的概念和精准地统计，从而机车的生产率无法正确计算。现通常的算法是以机车的每一台时完成的货物周转量数作为机车生产率，而忽视了机车倒调作业所完成的周转量，这是不合理的。由于货物周转量是若干台机车共同、混合完成的，分不清某一台机车完成的货物周转量，从而，对某一台机车的生产量无法统计。这就造成了机车生产率不真实，考核不到某一台机车的具体优劣。此外，对机车能耗的计算与统计也是不科学的。

国内钢铁企业、铁路行业机车能耗的传统计算法仍是以机车的每一台时完成的货物周转量数作为机车生产率，以机车运用“台时”或“台日”为单位，即机车生产率＝货物周转量/机车台时(机车台日)；平均单位时间内消耗的标准煤数(千克)作为“能耗”指标，即机车能耗率＝标准煤消耗量/机车台时(机车台日)。这样的统计方式对单台机车能耗的统计不准确，而且最大“弊端”是“干不干活一个样”，解决不了“出工不出力，出力不出活”的问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的是提供一种借助铁路GPS系统实现的机车单耗统计方法，将机车能耗与机车产量挂钩，将单台机车能耗与其本身的产量挂钩。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种借助铁路GPS系统实现的机车单耗统计方法，

机车能耗率＝标准煤消耗量/调运周转量(1)

式(1)中，标准煤消耗量是机车单位时间消耗的标准煤数量，单位为千克；调运周转量的单位：机车吨公里；

机车生产率＝调运周转量/机车台时(2)

式(2)中，机车台时单位为小时；调运周转量的单位：机车吨公里；

式(1)和式(2)中的调运周转量：

调运周转量＝(机车质量+车辆质量+货物质量)×机车走行距离(3)

式(3)中，机车质量、车辆质量、货物质量的单位为吨；机车走行距离是机车单位时间走行的长度，单位为公里；调运周转量的单位为机车总重吨公里，简称机车吨公里。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、解决了原来粗放型的计算方法导致的不真实、不公平的局面。

原按货物周转量计算生产率，细化不到单台机车，无法对单台机车生产率的考核；本发明计算方法可以得到单台机车生产率。以产量高低论能耗，公平合理。

2、提高作业机车生产率。

按照本发明机车生产率计算方法计算，每台机车都有一个生产效率清单，作业量的多少真实、准确。排成名次，效率高的排在前列。

3、降低能耗，彼此监督。

按产量(调运周转量)计算能耗，多生产、多消耗正常，单位(吨公里)能耗低就是优胜，同时，存储计算数值，合理调运，可以降低能源，避免丢失。

附图说明

图1是电力机车速度传感装置的结构示意图。

图2是电力机车速度传感装置的结构侧视图。

图中：1-固定座 2-压紧臂 3-压紧弹簧 4-连杆 5-传感器盒 6-传感轮的传动轴

7-传感轮。

具体实施方式

下面对本发明进行详细地描述，但是应该指出本发明的实施不限于以下的实施方式。

能耗是动力的源泉，机车牵引车辆运行的过程，就是“做功”的过程(即W＝FS；F＝am；W是功，F是力，S是距离，a是加速度，m是质量)。机车做功除了货物质量之外，也包括机车车辆本身的质量。为统计出单台机车生产率、单台机车能耗的指标，提出了“调运周转量”的概念。“调运周转量”实际上是指单机、或机车挂空车、或机车挂重车所有行程的重量(吨)与路程(公里)的乘积。计算公式：

调运周转量＝【机车质量(吨)+车辆质量(吨)+货物质量(吨)】×机车走行距离(即调运里程，单位：公里)。

机车生产率＝调运周转量/机车台时

机车能耗率＝标准煤消耗量/调运周转量

其中，调运周转量的单位是机车吨公里，区别于货物周转量的单位：货物吨公里。货物吨公里是货物质量与运送里程的乘积，而机车吨公里是机车质量、车辆质量、货物质量的和与调运里程的乘积。

实施例：

某站有两台内燃机车1调和2调。1调机车作业：台日产量(调运周转量)为3000吨公里，日耗标煤480千克；2调机车作业：台日产量(调运周转量)为7000吨公里，日耗标煤624千克。计算能耗指标如下：