[发明专利]一种环形双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工方法

说明书

本发明公开了一种环形双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工方法，包括以下步骤：S1：双向双螺旋结构施工测量，在车道平面定位及标高控制之前，首先通过电子版图纸放样，仔细测算出平面位置及各层标高，再将具体数据绘制在电子版图纸上，将计算结果用来指导并复核现场实际结构部位；S2：双向双螺旋结构预应力的施工，将预应力筋按径向和环向先后依次铺设在模板中，待浇筑混凝土达到规定强度后，进行张拉锚固，先张拉径向预应力筋再张拉环向预应力筋。本发明可以准确的定位轴线、标高，并顺利完成模板及支撑体系安装，有效保证螺旋结构双向坡度准确，完美实现双向双螺旋结构造型，线条圆滑，外形美观。

技术领域

本发明涉及空心板车道技术领域，尤其涉及一种环形双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工方法。

背景技术

随着现代经济的发展，城市人口日益密集，城市中的汽车使用量成倍增长，导致了目前汽车的贮存和停放成为了社区或者公众场所亟待解决的棘手问题；双向双螺旋无粘结预应力空心板车道作为一种创新建筑结构体系，采用立体停车方式，在同样占地面积的情况下，效率随着车道层数增多而大幅度提高，外形美观，使用方式合理，能够大大提高公共场所和居民社区的停车效率，越来越广泛的运用在停车楼及大型停车场工程中；但是，双向双螺旋无粘结预应力空心板车道结构复杂，施工难度大，目前施工借鉴资料不足，给施工带来诸多困难。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种环形双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工方法。

本发明提出的一种环形双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工方法，包括以下步骤：

S1：双向双螺旋结构施工测量，在车道平面定位及标高控制之前，首先通过电子版图纸放样，仔细测算出平面位置及各层标高，再将具体数据绘制在电子版图纸上，将计算结果用来指导并复核现场实际结构部位；

S2：双向双螺旋结构预应力的施工，将预应力筋按径向和环向先后依次铺设在模板中，待浇筑混凝土达到规定强度后，进行张拉锚固，先张拉径向预应力筋再张拉环向预应力筋；

S3：双向双螺旋预应力结构模板拆除，依据预应力结构形式，通过ETABS计算程序采用有限元分析模拟张拉时预应力的实际作用效果，验证荷载情况，根据测算及模拟结果，确定模板支撑体系的拆除时间。

优选地，所述S1中，将经纬仪架设在圆心处，以一个外柱中心为起点，按设计径向轴线对应的角度施测出各条径向轴线，然后用50M钢尺在已施测完的径向轴线上按设计图纸中的环向轴线对应半径拉出距离，即得各柱中心点；对于二层以上测量放线，从前一层将跨中线的端点引到放线层，得到一个点，从跨中预留放线洞引上一点，得到第二个点，两点相连，即得到跨中线。

优选地，所述S1中，首先根据建筑设计图纸计算首层各柱心标高；车道结构楼面为双向找坡，环向坡度以某轴线为起点，以坡度环向找坡，按坡度逐步推算出其余各轴上各点坐标，再通过各点坐标算出每根轴线上柱子的标高；对车道平面位置及各层标高计算完毕后，将具体数据绘制在电子版图纸上，将计算结果用来指导、复核现场实际结构部位，可以保证准确定位和标高控制。

优选地，所述S2中，在绑扎钢筋的同时，将预应力筋按设计要求逐环固定在模板内，然后浇筑混凝土；待混凝土达到设计强度后，利用无粘结预应力筋与混凝土不粘连，可滑动的特点，在无粘结预应力筋两端头进行张拉，再利用工作锚具将钢绞线锁紧固定于端头的锚固板上，用混凝土封闭锚固端，从而达到对圆形构筑物产生预压应力的效果。