[发明专利]汽车空压机用内卸荷结构

说明书

本发明公开了一种汽车空压机用内卸荷结构，属于汽车零部件技术领域，其包括阀座板，阀座板上对称设置有结构相同的左卸荷腔和右卸荷腔，左、右卸荷腔之间设置有用于连通左卸荷腔和右卸荷腔的通气腔，汽车储气筒的气动信号通过通气腔进入左、右卸荷腔，阀座板上设置有用于打开或封堵通气腔的气控机构。本发明简化了阀座板及缸盖的结构设计，缩短了卸荷时间，大大降低了加工难度和生产成本。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车空压机用内卸荷结构。

背景技术

汽车用制动空压机是随汽车发动机不停运转的，因此它的工作强度大，磨损快，温度高，尤其是在额定工作压力下运转时，更会增加它的磨损和功耗，为避免该现象的发生，现有的空压机缸盖上大多会设计一个卸荷系统，当空压机往储气筒里的充气压力达到额定工作压力时，通过打开缸头上的卸荷系统，空压机照常运转但不能往储气筒内打气，而是从进气道排出，因此空压机是空负荷运转，空压机功率降到最低，减少了空压机的磨损，降低了空压机的温度，延长了空压机的使用寿命。

目前，带有内卸荷功能的双缸空压机的缸头设计如图1所示，其包括两个卸荷腔，各卸荷腔上均设置有卸荷孔及用于开启和关闭卸荷孔的卸荷阀片7，每个卸荷阀片7对应由一套拨拉机构带动旋转，拨拉机构包括活塞5及拨销6，拨销6与卸荷阀片7相连，其工作原理为：在卸荷阶段，系统反馈的压缩空气依次通过接口1、通道2、通道3进入腔体4，然后推动活塞5，活塞5带动销子6，驱动与销子6连接的卸荷阀片7，将卸荷阀片7打开，实现卸荷功能，此过程中反馈的压缩空气经过的路径较长，且为了实现压缩空气的顺利传递，需在缸盖上开设接口1，在阀座垫板和阀座板上开设通道2，并在阀座板上开设通道3，结构设计复杂，制作成本很高。

如图2所示，公开了一种单缸空压机的缸头结构，其包括一个卸荷腔，在卸荷阶段，反馈信号空气从口11通过通道8进入腔体9，然后推动活塞10克服弹簧阻力，将通道12打开，使排气能够进入卸荷腔以达到卸荷的目的。此类缸头结构虽然在一定程度上缩短了气体经过的路径，但是单缸空压机由于卸荷时压缩气体无额外腔体储存，进入卸荷腔后，进气有一定的压力，所以在卸荷阶段消耗功率比双缸空压机大很多，另外，机油蒸发后会被进气带入发动机参与燃烧，所以机油消耗比双缸卸荷大很多。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

发明内容

本发明为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种汽车空压机用内卸荷结构，该结构缩短了压缩空气的传递路径，并缩短了响应时间。

本发明所采用的技术方案为：

汽车空压机用内卸荷结构，包括阀座板，阀座板上对称设置有结构相同的左卸荷腔和右 卸荷腔，左、右卸荷腔之间设置有用于连通左卸荷腔和右卸荷腔的通气腔，汽车储气筒的气动信号通过通气腔进入左、右卸荷腔，阀座板上设置有用于打开或封堵通气腔的气控机构。

所述气控机构包括设置在阀座板的中部且与通气腔相连通的反馈信号工作腔，反馈信号工作腔内设置有导杆，导杆的上部套置有卸荷弹簧，导杆的下部套置有卸荷活塞，导杆内开设有自上而下贯通的反馈信号通道，导杆的下部开设有多个与反馈信号工作腔相连通的排气孔，且排气孔与反馈信号通道相连通，导杆的头部外侧设置有定位堵头，定位堵头与反馈信号工作腔的入口端密封连接，定位堵头上开设有与反馈信号通道相连通的进气孔，进气孔连接汽车储气筒的气动信号通路，压缩气体通过进气孔、反馈信号通道、排气孔进入反馈信号工作腔，卸荷活塞在压缩气体和卸荷弹簧的双重作用下打开或封堵通气腔。

所述卸荷活塞上部的外围周圈与反馈信号工作腔的内壁之间以及卸荷活塞下部的外围周圈与反馈信号工作腔的内壁之间均设置有第一密封圈。

所述卸荷活塞的上部内圈与导杆外围周圈之间设置有第二密封圈。