[发明专利]现浇地连墙与现浇地铁车站施工一体化方法

说明书

本发明涉及一种现浇地连墙与现浇地铁车站施工一体化方法，包括以下步骤：在龙门吊的承载主梁上分别装配起吊机、注浆机和液压抓斗，在龙门吊的支脚上装配成槽机，在施工现场的相应位置铺设组合龙门吊的轨道和成槽机的轨道，在地铁车站施工范围的起始位置架设组合龙门吊；利用组合龙门吊的成槽机进行地连墙的沟槽开挖；利用组合龙门吊的起吊机和注浆机，施做地连墙；利用组合龙门吊的液压抓斗开挖基坑；对首环现浇底板进行精确定位，确定现浇车站精确位置；按步骤5确定的位置，利用组合龙门吊的注浆机及人工配合，进行车站主体结构的浇筑施工；利用组合龙门吊的注浆机浇筑车站的内部结构，然后覆土回填，完成车站施工。

技术领域

本发明涉及地下建筑工程领域，尤其涉及采用现浇地连墙与现浇地铁车站施工一体化方法。

背景技术

传统的地铁车站建设常采用明挖法、盖挖法或盾构法进行，这些地铁车站建造方法均存在一定的局限性，只能针对某一特殊的地质或环境条件能够适用。随着地下工程施工技术及新型材料制作工艺的进步，出现了一体化、模块化基坑开挖和地铁车站浇筑的施工方法，该方法具有环境污染小、施工速度快、效率高等特点，具有广阔的发展前景。

中国专利CN104762990A提供了一种模块化地铁车站建造方法，施工前先将车站结构的每环都分割成可浇筑的底板预制构件、顶板预制构件以及侧墙预制构件；施工时先进行基底垫层施工；然后设置反力架；之后靠近反力架浇筑首环，成环后用钢板将首环焊接在反力架上，之后依次浇筑其它环，且在每一环浇筑的同时对预制构件上榫槽注浆施工。该方法增加了施工工序，降低施工效率。

中国专利CN104674846A公开了一种利用预制结构盖挖地铁车站的施工方法，其采用了在施工场地外工厂化预制相应构件，然后在施工场地利用压桩机将预制围护桩、立柱桩压入设计要求的位置，进行基坑开挖，浇筑压顶圈梁、水平支撑，铺设预制叠合板，浇筑结构顶板，然后回填上部土方，之后继续向下开挖土方，浇筑负一层底板、浇筑基础底板与建筑物边墙，完成地铁车站施工。该方法采取分步施工，大大增加了施工工序，延长了施工周期。

传统的现浇地连墙与现浇车站的施工方法，具有以下缺点：

1、需要利用独立的成槽机、起吊机、注浆机等设备先施做地连墙，然后利用挖掘机进行基坑开挖，最后利用注浆机进行车站的浇筑。所需的施工设备数量多，机械成本高。

2、各个独立的设备进出场均需占据较多的时间和空间资源，集成化程度低，施工成本高，效率低下。

3、作业机械和作业步骤分散，需要耗费较多的人力，人工成本较高。

此外，传统的龙门吊又称门式起重机，是桥式起重机的一种变形，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。他的金属结构像门型框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走。普通龙门吊主要是指吊钩、抓斗、电磁、葫芦门式起重机。龙门吊具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛应用。

然而，由于其名称给人们造成的印象，龙门吊专指用来起吊或起重的设备，很难想到将龙门吊用于其他的用途，导致龙门吊的这一庞大的设备不能得到全方面的充分利用。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种现浇地连墙与现浇地铁车站施工一体化方法。其优点是进行基坑支护、开挖及车站浇筑一体化施工，可提高施工效率，减少环境污染，降低工程造价，并进一步推动地下工程产业化的进程；此外可以实现龙门吊的多功能应用。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的：

一种现浇地连墙与现浇地铁车站施工一体化方法，包括以下步骤：

步骤1：在龙门吊的承载主梁上分别装配起吊机、注浆机和液压抓斗，在所述龙门吊的支脚上装配成槽机，形成组合龙门吊，在施工现场的相应位置铺设组合龙门吊的轨道和成槽机的轨道，在地铁车站施工范围的起始位置架设所述组合龙门吊；