[发明专利]一种在炮孔中利用石粉间隔装药的三次微差减振大爆破方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种有效降低振速的微差减震爆破技术，具体的说是 在炮孔中采用石粉间隔装药，孔上部采用湿润粘土堵塞的减震爆破新 技术。

背景技术

贵州省赤水至望谟高速(安顺至紫云段)土建1标高路堑挖方段 (K1+280～K1+520)跨沪昆客运专线山岚桥隧道(D2K787+172～ D2K787+755)，开挖区段总长度为240m，最大挖高为55.2m，4～7 级边坡，原地面开挖线最大宽度为139m，路堑底宽29m，爆破石方 工程量约为54万方，路堑基底距隧道开挖断面顶部高差为19.35m， 为保证沪昆客运专线联调联试不受影响，山岚坡跨线桥的下部结构施 工须在2015年9月15日完成，爆破振速要求控制在10cm/s以内。

发明内容

本发明的目的就在于克服常规爆破开挖振速高，效率低下，提出 一种有效减振并加快进度的一种爆破方法，该方法实用、高效。

一种在炮孔中利用石粉间隔装药的三次微差减振大爆破方法，本 方法依照下列步骤进行：①修建便道，平整山顶爆破面，两台阶切向 施工。②左、右区同时选用4台钻头直径为φ100的履带式潜孔钻机 (自带柴油发电空压机)钻孔，孔位1.5m范围内清理干净。③钻孔 完毕后清孔干净。④选用φ70mm岩石乳化炸药和非电延期导爆雷 管，采用石粉间隔装药结构。⑤采用逐孔微差爆破网络，连接方式为 串并联。⑥设备、人员、动物等均撤离到安全距离200m外，警示， 确认安全后发爆。炮响15分钟后再去检查、排险，确认无危险后解 除警戒。

钻孔采用梅花形布置，孔间距、排间距分别为3.5m、4.0m，孔深 8～10m，每循环钻4排炮孔，每排9孔。

底部、中部、上部药卷长度分别为2.5m、1.5m、1.0m，间隔石粉 每段长度为1.5m，孔口剩余段采用湿润粘土填紧。

微差爆破网络排间微差为110ms，孔间微差为50ms，孔内微差为 460ms。

一种在炮孔底部和孔口的减振控制爆破方法，该方法依照下列步 骤进行：①选用钻头直径为φ42的履带式潜孔钻机(自带柴油发电 空压机)钻孔，孔位1.5m范围内清理干净。②钻孔完毕后清孔干净。 ③孔底先装浓泥浆，再装φ32mm岩石乳化炸药，选用非电延期导爆 雷管，孔口剩余段采用湿润粘土填紧。④采用逐孔微差爆破网络，连 接方式为串并联。⑤每条路口均设放炮警戒，设备、人员、动物等均 撤离到安全距离200m外，警示，确认安全后发爆。炮响15分钟后 再去检查、排险，确认无危险后解除警戒。

钻孔采用梅花形布置，孔间距、排间距分别为3.0m、3.5m，孔深 3～4m。

孔底先装1m深浓泥浆，再装φ32mm岩石乳化炸药1～1.5m，孔 口剩余段采用湿润粘土填紧。

选用非电延期导爆雷管，微差爆破网络排间微差为110ms，孔间 微差为50ms。

本发明具有如下的优点和积极效果：

1、采用超深孔爆破，日均开挖量达到8000～10000方，有效加快 施工进度。

2、采用排间微差、孔间微差、孔内微差爆破技术，有效降低振速， 实测振速V≤5cm/s。

3、浓泥浆和湿润粘土能有效吸收爆破能量，减小爆破震动和反射、 吸收冲击波，在高铁隧道内实测振速V≤2.5cm/s。

4、采用底部泥压顶部土压的减震控制爆破技术替代静态爆破技 术，大大提高了施工进度，缓解了工期压力。

附图说明

图1为逐孔微差起爆网络布置图。

图2为底部泥压顶部土压钻孔布置图。

图3为底部泥压顶部土压装药示意图。

具体实施方式