[发明专利]汽车减速器

说明书

本发明披露一种汽车减速器，其包括：一蜗杆轴轴承，耦接至一与蜗轮啮合的蜗杆轴的一端，所述蜗杆轴的一端位于耦接至一电机轴的所述蜗杆轴的一部分的相对侧；一衬套，耦接至所述蜗杆轴轴承的外周围表面，所述衬套具有一切口，所述切口是通过切开所述衬套的一侧而形成的；一减震器，耦接至所述衬套的外周围表面且在一壳体内，这样，推动所述衬套紧贴所述蜗杆轴轴承，并且弹性地支撑在所述壳体和所述蜗杆轴轴承之间；以及一间隙补偿机构，贯穿所述减震器并且朝向所述蜗轮加压所述衬套。本发明能够准确地辅助驾驶员操作方向盘。

技术领域

本发明涉及汽车减速器领域，尤其特别地，涉及一种汽车减速器，其能够对与制造或装配一壳体和一蜗轮轴轴承有关的误差（error）所引起的过大间隙或过小间隙以及因蜗轮磨损所引起的且与一蜗杆轴有关的过大间隙而作补偿。所述汽车减速器能够对因蜗轮吸湿膨胀（moisture-absorbing expansion）所引起的且与一蜗杆轴有关的过小间隙而作补偿。所述汽车减速器能够缓和因蜗轮的突然旋转或旋转方向的改变所造成的且相对于（with regard to）所述蜗轮的所述蜗杆轴的阻力，从而所述汽车减速器能够准确地辅助驾驶员操作方向盘。

背景技术

图1是传统汽车减速器的透视图。如图1所示，传统汽车减速器100设有一蜗杆轴154，在所述蜗杆轴154上形成一蜗杆152。在所述蜗杆轴154的两端分别形成蜗杆轴轴承157，以至能够支撑所述蜗杆轴154。为了防止所述蜗杆轴轴承157在蜗杆轴154的轴向上窜动，在减震连接器140（damping coupler）和蜗杆轴轴承157之间固定一插栓110。所述插栓110被一插件螺母120（plug nut）所固定。

所述蜗杆轴154通过所述减震连接器140连接至一电机146。所述蜗杆轴154构造成通过驱动电机146方式而旋转。

另外，在所述蜗杆152的外直径上设置一蜗轮156，而所述蜗杆152形成在所述蜗杆轴154上，这样，所述蜗轮156与所述蜗杆152啮合。所述蜗轮156被安装在一转向轴106上，其中，所述转向轴106用以传送一驾驶员所操作的方向盘（图中未示）的旋转力，于是，提供一通过电机146的驱动所引起的所述蜗杆轴154的旋转力被传送至所述转向轴106的结构。

一齿轮壳体160（gear housing）包括蜗杆152、蜗轮156以及类似的组件。在所述齿轮壳体160的一侧设置一电机146，这样，可以将一驱动力提供给所述蜗杆轴154。所述齿轮壳体160和所述电机146是通过一电机盖130并使用螺栓150而被耦接在一起。

如上所述的汽车减速器按如下操作：根据车辆行驶条件，通过设置在车辆上的电子控制装置控制所述电机的驱动，并且通过所述电机的驱动而引起的所述蜗杆轴的旋转力被加至驾驶员所操作的方向盘的旋转力中，接着被传送至所述方向盘，从而能够使驾驶员的转向驾驶状态保持自如性和稳定性。

然而，存有的一问题是在于，若与制造或装配壳体和蜗轮轴轴承有关的误差所引起的且与所述壳体有关的过大间隙或过小间隙而造成蜗轮的突然旋转或旋转方向的改变进而产生相对于蜗轮的蜗杆轴的阻力，于是造成蜗杆轴轴承在所述壳体内碰撞，并且产生嘎嘎噪音，从而给驾驶员造成不便。

另外的一问题是在于，由于蜗轮的磨损或蜗轮吸湿膨胀，因而发生与蜗杆轴有关的过大间隙或过小间隙。有鉴于此，不太可能准确地传送一用于辅助驾驶员的方向盘操作力的转向辅助力，而且像这样的间隙会在所述蜗杆轴和所述蜗轮之间造成动力损耗（lossof power）。驾驶员不能够被提供准确的转向辅助力，这就意味着使得驾驶员的转向感降低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的一方面提供一种汽车减速器，即使在制造或装配壳体和蜗杆轴轴承过程中发生误差也不会造成与壳体有关的过大间隙或过小间隙，而且所述汽车减速器能够减少嘎嘎噪音，并避免给驾驶员造成任何不便。