[发明专利]具有弹簧罩的底盘框架

说明书

本发明涉及用于轨道车辆的转向架的底盘框架，包括具有上弦杆（2）和下弦杆（3）的至少一个纵向构件（1）。纵向构件（1）具有至少一个端部部分（4）、中心部分（6）以及位于端部部分和中心部分之间的过渡部分（5），纵向构件（1）的所述端部部分（4）被设计为用于容纳主弹簧的弹簧罩（8）。本发明的目的在于改进弹簧罩（8）和过渡部分（5）之间的刚性弯曲。这是通过下弦杆（3）在过渡部分（5）的区域中具有弯曲部（9）而实现的，所述弯曲部被设计成使得下弦杆（3）的假想延伸部与上弦杆（2）自身或者上弦杆（2）的假想延伸部在端部部分（4）中相交。

技术领域

本发明涉及用于轨道车辆的转向架的底盘框架，包括具有上弦杆和下弦杆的至少一个纵向构件，其中，该纵向构件具有至少一个端部部分、中心部分以及位于端部部分和中心部分之间的过渡部分，纵向构件的所述端部部分被设计为用于容纳主弹簧悬挂的弹簧罩。

一般而言底盘框架具有并行于彼此设置的两个纵向构件。一般而言每个纵向构件具有中心部分，在每种情况中过渡部分在两侧附接至该中心部分，并且在每种情况中端部部分附接至过渡部分。本发明即适用于具有直的纵向构件的转向架也适用于具有偏置纵向构件的转向架，在具有直的纵向构件的转向架中上弦杆因此基本上在所有部分中主要位于一个平面中。在偏置纵向构件的情况中该过渡部分形成偏置。

背景技术

一般而言用于轨道车辆的转向架被实施成以便支撑机动或车厢并且建立与轨道的连接。转向架因此具有底盘框架作为该转向架的中心元件，底盘框架通常具有用于将力传送至与轨道接触的轮组中的主弹簧悬挂，以及还具有用于支撑车辆或机动车的副弹簧悬挂。在该情形中，弹簧悬挂用于减小或阻尼正发生的振动并且使得车轮能够在不同的行驶速度和轨道特性（诸如，行驶弯曲段或直线段）下中安静地运行。

底盘框架因此必须被设计成使得它们能够承受高应力和所施加的力（诸如例如重力或惯性力）而不发生塑性形变。底盘车架因此具有抵抗弯曲运动和扭转的高的阻力矩。实际上，一般而言所述行为借助于焊接结构而实现，该焊接结构包括横向构件和设置在横向构件的端部区域处的两个纵向构件。在该情形中，能够以偏置的方式设计该纵向构件，这样一来在轨道方向上成阶梯状的中心部分被形成，该中心部分连接至横向构件。过渡部分（仅在偏置纵向构件的情况中成角度）在每个情形中被形成在从中心部分开始的两侧上，接着的是端部部分，该端部部分基本上平行于（在偏置纵向构件的情况中）中心部分或者位于相同的高度处（在直的纵向构件的情况中）以便适应主弹簧悬挂。

为了能够实现适应形成主弹簧悬挂的圆柱弹簧、高圆簧（flexicoil spring）或板簧，纵向构件的端部部分被实施为弹簧罩。弹簧罩用于使弹簧居中并且将力引入至弹簧中，在该情况中，与此同时限制在径向方向上的弹簧的最大偏转。一般而言，弹簧罩因此具有圆形、类椭圆形或矩形的横截面并且在轮组的方向上开放，换言之在操作位置中向下开放，使得在横截面中形成开放构型。在中心部分和过渡部分的区域中从纵向构件的横截面（例如，闭合的盒形截面）到弹簧罩的开放横截面的过渡具有特别高的重要程度，因为这里是高应力区域的并且由于焊缝的存在而被进一步弱化，特别地因为在焊缝中的张力必须保持尽可能低。

因此，现有技术的缺点在于必须采取与制造相关的精细措施的事实，诸如例如提供具有盖的接近开口，以便能够实现在应力区域中实施焊缝。另外的不利方案在于使相关位置的尺寸局部地过大，这样一来增加了重量和材料成本。

发明目的

本发明的目的因此在于提出一种用于轨道车辆的转向架的底盘框架，该底盘框架克服了现有技术的缺点并且在过渡部分和端部部分之间形成了优化的过渡以使得在形成弹簧罩的端部部分和过渡部分之间的刚性弯曲被改进。此外，本发明的特征应该在于低材料费用、低制造成本和焊缝的有利路线。

发明内容

该目的由根据本发明的用于轨道车辆的转向架的底盘框架所实现。本发明的有利实施例被限定在相应的优选实施方案中。