[实用新型]一种通信车应急供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及通信车技术领域，特别是一种通信车应急供电系统。

背景技术

现有通信车均采用DC24V供电体制，在通信车的24V不间断电源系统中，其备用应急供电均采用普通铅酸电池组。铅酸电池组固定安装在车内，由于铅酸蓄电池组体积容量比和重量容量比小，且不便于在标准机柜上进行插拔安装，不能长延时应急供电。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种可快速插拔，重量轻，长延时的通信车应急供电系统。

本实用新型的技术方案是：一种通信车应急供电系统，包括电源总线设备、主电池包和备用电池包，所述电源总线设备的输出端通过电源总线连接用电设备；所述电源总线设备包括主电池端和备用电池端；所述主电池端和备用电池端分别与主电池包和备用电池包连接；主电池包与备用电池包的接入由电源总线设备内的控制器经控制开关控制切换。

进一步，所述主电池包和备用电池包为机架式电池包，机架式电池包内部带有电池放电检测模块和放电报警模块。

进一步，所述控制开关为与所述控制器连接的固态继电器。

进一步，所述主电池包和备用电池包安装于插箱内，所述插箱的背面设有主接口和备用接口，所述主电池包和备用电池包分别通过主接口和备用接口连接电源总线设备的主电池端和备用电池端。

进一步，所述主电池包和备用电池包为机架式磷酸铁锂电池包。

进一步，所述电源总线设备的输出端输出DC24V电源。

进一步，所述电源总线为DC24V电源总线。

进一步，所述电源总线设备的输出端通过总线接口连接电源总线。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

（1）主电池包和备用电池包由电源总线设备通过控制开关控制一主一备轮流工

作，操作简单，实现长延时应急供电；

（2）主电池包和备用电池包均为机架式磷酸铁锂电池包，且安装于插箱内，便于在

标准机柜上进行插拔安装，更换方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型控制开关的电路原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

如图1所示：一种通信车应急供电系统，包括电源总线设备、主电池包和备用电池包，电源总线设备的输出端输出DC24V电源，通过DC24V电源总线连接各个用电设备；且电源总线设备的输出端通过总线接口连接DC24V电源总线，总线接口为标准接口，便于各通信设备从机柜上快速插拔。电源总线设备包括主电池端和备用电池端；主电池端和备用电池端分别与主电池包和备用电池包连接；主电池包与备用电池包的接入由电源总线设备内的控制器根据电池采样信号经控制开关控制切换。

具体地，本实施例中的主电池包和备用电池包均为机架式磷酸铁锂电池包，主要作用是保障电源系统不间断供电和在缺乏其它供电保障时作为系统工作后备应急电源。且主电池包和备用电池包的内部均带有电池放电检测模块和放电报警模块，用于检测放电状态并提示。本实施例中的控制开关为与控制器连接的固态继电器，如图2所示：电源总线设备的直流电源端的正极分别连接主电池包和备用电池包的正极，主电池包的负极连接固态继电器的第一端s1，备用电池包的负极连接固态继电器的第二端s2，固态继电器的输出端c连接电源总线设备的直流电源端的负极。当电池放电检测模块检测到电量用尽时便报警提示，通过固态继电器将主电池自动转换成备用电池继续为电源总线设备供电。

主电池包和备用电池包安装于插箱内，插箱的背面设有主接口和备用接口，便于在标准机柜上进行插拔更换。主电池包和备用电池包分别通过主接口和备用接口与电源总线设备的主电池端和备用电池端连接，主电池端和备用电池端接入电源总线设备的直流电源端。

本实施例的工作过程为：电源总线设备首先使用主电池包的电能，当主电池包接近放电终点时转换为备用电池包供电，并将主电池包取下换上充满电的一个新主电池包；待备用电池包接近放电终点时再转换为主电池包供电，并将备用电池包取下换上充满电的一个新备用电池包。通过不断更换24V的主电池包和备用电池包可以达到电池野外长时间供电目的。为了更换方便，主电池包和备用电池包安装于插箱内。通常一个电池包的容量为24V50AH，重量约为15kg，提供的电能约为1.2kwh。在不考虑余量前提下，常温时，对于一个机柜1kw的设备负载，一个容量为24V50AH电池包可支持工作时长约1.2h；按一次正常任务时间6h，则只需6个24V50AH的电池包即可（按90%放电）。如要延长工作时间，只要按需多带备用电池包便可达到目的。通过方便地更换电池包，来实现通信车长延时应急供电目的。本实施例的主电池包和备用电池包均采用机架式磷酸铁锂电池包，便于在标准机柜上进行插拔安装，且能够长延时应急供电。