[实用新型]一种传动件

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，具体而言，涉及将电动机、发动机等旋转动力源的动力和旋转运动传递给车辆、船舶等需要动力和运动输入的设备中的传动件。

背景技术

在车辆、船舶等动力系统中，存在对高效动力和传动系统的需求，特别是，例如纯电动车辆，310KW的电机驱动的情况下，一次充电只能行驶400多公里，而且随着车辆的使用时间增长，续航能力还会进一步下降。因此，当动力输入一定的情况下，如何提升传动系统的性能以降低能耗、提高续航能力成为本领域亟待解决的问题。

根据阿基米德螺线的力学特性，圆柱螺线螺杆传动时输入较小的扭矩可产生较大的直线推力。因此如果能够将螺杆应用在车辆的传动系统中将会对传动系统的动力输出产生积极的影响。

然而，虽然目前螺杆在机械传动领域被广泛应用，但是这种传动形式也存在一些应用的限制：1、采用滑块与螺线配合传动，传动效率低，易磨损，不易高速传动，而且螺线通常因受到加工手段的限制，加工精度普遍较低，螺线表面光洁度低，摩擦系数大，同样造成传动效率低，因此通常认为往复螺杆不可能用在诸如车辆的高速、高可靠性要求的传动系统中；2、由于螺杆自身自锁特性，螺杆只能在有旋转动力输入时传动，当动力源消失，螺杆自锁，因此通常认为，往复螺杆只能用于特定的需要自锁的作业场所，例如提升机械，而不能用于例如车辆、船舶等需要在动力源暂时消失时还能继续传动的传动系统。

发明内容

基于现有技术存在的技术问题，本实用新型克服技术偏见，提出一种传动件，这种传动件适于与各种螺杆结合使用，将螺杆的旋转运动和扭矩转化为直线运动和推力，形状适应性强、摩擦损耗极小。

具体地，本实用新型提供一种传动件，用于与螺杆接合传动，其特征在于，包括滚动柱、转芯和滑动架，其中所述滚动柱包括至少两条主滚动柱和至少一条辅助滚动柱，所述辅助滚动柱夹设在主滚动柱之间，所述主滚动柱和辅助滚动柱沿其行进方向并排设置；所述滚动柱保持在所述转芯中；所述转芯容纳在所述滑动架中，所述滑动架适于沿一滑道滑动。

基于这一技术方案，传动件适合于任何形式的螺杆接合传动，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，并且多个滚动柱并排设置的方式尤其适合于带有螺线槽交叉区域的螺杆，能够相互之间形成对行进方向的良好约束，保证行进路线的正确性，防止偏离行进方向。

所述主滚动柱和辅助滚动柱沿各自轴向包括轴承安装段和梯形接合段，所述主滚动柱的轴承安装段借助于轴承将所述主滚动柱安装于往复移动件的转芯，所述辅助滚动柱的轴承安装段借助于轴承将所述辅助滚动柱夹持于所述主滚动柱之间并随之转动，所述梯形接合段适于与螺杆上的螺线槽的侧壁形状配合。

优选地，所述螺线槽为梯形螺线槽，所述主滚动柱和所述辅助滚动柱的所述梯形接合段包括相邻的第一梯形接合段和第二梯形接合段，所述第一梯形接合段的锥度小于第二梯形接合段的锥度，第二梯形接合段靠近所述主滚动柱或辅助滚动柱的底端。

优选地，所述滑动架由相互配合的上滑动架和下滑动架组装构成，所述上滑动架包括一个上下贯通的通孔，所述转芯可转动地容纳在所述上滑动架的通孔中。

优选地，所述上滑动架的通孔为椭圆孔，所述椭圆孔的长轴沿滑道轴线方向设置，所述转芯横截面为圆形，所述转芯与所述通孔间隙配合；

优选地，在所述滑动架和所述转芯之间设置平衡保持件，所述平衡保持件为设置在所述滑动架和所述转芯之间的两条平衡轴，所述平衡轴一端插入在所述转芯侧壁形成的孔中，另一端插入在所述滑动架侧壁形成的腰形孔中。

优选地，在所述滑动架和所述转芯之间设置缓冲件，所述缓冲件为设置在所述转芯和所述滑动架之间的顶珠弹簧和顶珠，所述顶珠弹簧一端抵靠顶珠并将顶珠保持在转芯周向上的环形槽中，另一端抵靠所述滑动架。

优选地，所述平衡轴另一端的末端由固定在滑动架上的平衡轴挡铁挡止。

优选地，所述缓冲件还包括顶珠挡片，所述顶珠弹簧和顶珠与所述顶珠挡片直接摩擦。

优选地，所述转芯顶部设置有转芯盖，转芯盖和转芯顶面之间设置有形状配合的结构。

基于本发明的技术方案，主滚动柱和辅助滚动柱借助于轴承安装段能够适当地得到保持、顺滑转动，并能够可靠地接收和传递动力；主滚动柱和辅助滚动柱的螺线槽壁接合段能够使主滚动柱和辅助滚动柱在螺线槽中滚动行进时与螺线槽侧壁良好形状配合，不会发生过度挤压，提高滚动柱的通过性；