[实用新型]一种同步调距的调距叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车，具体涉及一种同步调距的调距叉。

背景技术

叉车的调距叉适用于机械、港口、陶瓷、建材、农业等无规则货场及无规定托盘的各种场合的货物搬运工作，其通过液压调整货叉之间的间距，实现搬运不同规格托盘的货物，无须操作人员手动调整货叉间距，减轻操作人员的劳动强度，提高工作效率，降低托盘及货物的破损。

现有的调距叉实现侧移功能需要一个油缸和一组油路，而实现调距功能则需要另一组油路和两个油缸进行同步调距。仍存在问题：1.在进行调距功能时，两个货叉不能同步，这是因为货叉导向轴对两个货叉摩擦阻力不一样，造成货叉运动位移有差别；另外，货叉导向轴和货叉的滑动摩擦，容易损伤导向轴和货叉；2.实现侧移功能时，后架套筒和前架大轴是滑动摩擦，需要缸径较大的侧移油缸来克服其摩擦力，特别是带载侧移时，前架大轴产生磨损严重；3.整个机构比较复杂，分前架、后架、货叉，导致维修、调整、拆卸比较麻烦；4.现有的调距叉仅应用在5-10t叉车上，其他型号的叉车上并不适用。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种同步调距的调距叉，解决货叉导向轴和货叉以及后架套筒和前架大轴的磨损问题，保证两货叉实现同步调距。

本实用新型的技术方案是：

一种同步调距的调距叉，包括货叉架体及右货叉和左货叉，所述右货叉通过右托架与货叉架体滚动连接，左货叉通过左托架与货叉架体滚动连接；所述货叉架体的两侧端各固设一调距油缸，其中右调距油缸的活塞端与左托架连接，左调距油缸的活塞端与右托架连接；所述右调距油缸、左调距油缸的活塞端通过油管串连后与四片阀一端连接，所述四片阀的另一端通过分流集流阀分别与右调距油缸、左调距油缸的另一端连接；所述分流集流阀的两出口分别与三片阀的两端连接。

进一步，所述货叉架体包括由上横梁、下横梁和两个侧板连成的框形结构，所述框形结构的背面设有用于固定连接的立柱，所述立柱的上端与上横梁之间还设有加强板进行强化固定；所述上横梁、下横梁之间由筋板连接，所述上横梁的前端固设有用于右托架、左托架进行滚动的导轨。

进一步，所述右托架、左托架均包括托架本体，所述托架本体上端设有主滚轮、下端设有侧滚轮。

更进一步，所述主滚轮的主轴固设于位于托架本体上端的L形支撑架的两侧板上。

本实用新型中左调距油缸、右调距油缸为双作用式液压缸，两个方向的运动都是靠压力油来实现的，当液压缸缸筒没有活塞杆的一端进油时，即无杆腔进油，有活塞杆的一端回油，活塞杆会从缸筒内伸出；当有活塞杆一端进油，即有杆腔进油，无活塞杆一端回油，活塞杆会向缸筒内缩回。

本实用新型的调距叉能实现同步调距、侧移和差动侧移调距功能，具体如下：

同步调距：左货叉和右货叉在货叉架体上的中位，通过分流集流阀的分流功能使活塞杆伸出，带动两货叉向两外侧移动，实现货叉张开调距功能。然后四片阀的另一个端口进油，推动活塞杆收缩拉动右托架、左托架带动右货叉和左货叉同时向中间移动，并通过分流集流阀的集流功能，实现了两货叉合拢调距功能。其中分流集流阀选用1:1分流流量，当一根货叉收到阻力较大时，其油缸压力变大，速度变小，流量变小；分流阀自动调节节流口，保证收到阻力较大的这个油缸流量变大，达到左右缸流量再次1:1平衡，实现同步功能。

侧移：三片阀的一端与右调距油缸的无杆腔连通，另一端与左调距油缸的无杆腔连通，左、右调距油缸的有杆腔之间串联相通，当三片阀其中一端进油时，液压油同时推动右托架、左托架带动右货叉和左货叉向右侧或向左侧移动。

差动侧移调距：当两货叉位置在货叉架体的中间或两端时，由于其中有一个货叉处于极限位置，被机械限位，侧移功能是串接油路，有一个货叉被限位，另一个货叉也会被限位，无法实现侧移功能。此时只能用调距功能进行伸、缩货叉，使伸缩后的货叉与其在极限位置之间一个距离差值，这样才能实现侧移功能，此步骤称为差动侧移调距。

所以本实用新型的整体结构简单，强度提高，组装方便；其整体长度可调，两货叉的侧移量可调，且调距范围可调；简化侧移调距叉的整体结构、降低成本，提高市场竞争力。

本实用新型中货叉架体为一体化设计，取消前架大轴，减少摩擦；另外还取消侧移油缸，用左、右调距油缸代替了原先的三个油缸；采用差动油路连接方式，侧移时三片阀油路串接双油缸，调距时四片阀并接双油缸，根据调距的位置来决定侧移量的大小；另外，增加分流集流阀，保证货叉的同步调距。