[实用新型]一种汽车电动尾门的驱动机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车电动尾门的技术领域，具体地说是一种用于驱动汽车电动尾门的驱动机构。

背景技术

    随着时代的进步与汽车行业的发展，汽车电动尾门产品的应用在汽车里面的使用已经越来越广泛，当中采用的电机的驱动方式也各异。有的采用电机撑杆配气压撑杆、有的直接采用单电机撑杆等等方式。但这些尾门的驱动方式会增加驱动电路的功耗、尾门的左右支撑力不同导尾门易变形、增大线路功耗导致效率不高的特别。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车电动尾门的驱动机构，采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车电动尾门的驱动机构，所述驱动机构包括控制芯片和电源模块，控制芯片通过线路与电源模块电连接；还包括第一全桥驱动器和第二全桥驱动器，该第一全桥驱动器和第二全桥驱动器并联连接后与控制芯片连接；第一全桥驱动器与汽车电动尾门的左撑杆或右撑杆的驱动电机连接，第二全桥驱动器与汽车电动尾门的右撑杆或左撑杆的驱动电机连接。

所述第一全桥驱动器的驱动电路包括四个开关管，对角的两个开关管相连接导通。

所述控制芯片是型号为STM32的单片机。

所述电源模块是电压为12V、24V或36V的电源。

所述第一全桥驱动器和第二全桥驱动器均为全桥驱动芯片。

本实用新型采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤。

附图说明

附图1为本实用新型原理方框连接示意图；

附图2为本实用新型全桥电路原理示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如附图1和2所示，本实用新型揭示了一种汽车电动尾门的驱动机构，所述驱动机构包括控制芯片和电源模块，控制芯片通过线路与电源模块电连接；还包括第一全桥驱动器和第二全桥驱动器，该第一全桥驱动器和第二全桥驱动器并联连接后与控制芯片连接；第一全桥驱动器与汽车电动尾门的左撑杆或右撑杆的驱动电机连接，第二全桥驱动器与汽车电动尾门的右撑杆或左撑杆的驱动电机连接。第一全桥驱动器的驱动电路包括四个开关管，对角的两个开关管相连接导通。

此外，控制芯片是型号为STM32的单片机。电源模块是电压为12V、24V或36V的电源。第一全桥驱动器和第二全桥驱动器均为全桥驱动芯片，全桥电路内置在该芯片中。

本实用新型采用双全桥进行控制，由于电机的负载（克服门的重力和弹簧的弹力）恒定，因此分担到汽车电动尾门的左右双撑杆的作用力会减半，分担到每个电机的功率降低，势必会减小每个电机驱动电路电流和功耗。由于分担到每个电机的电流减半，每个连接到电机的线路压降减半，即减小了线路的功耗，提高了尾门的驱动效率。如附图2所示，全桥电路是由四个开关管组成，四个开关管的对角管形成导通环路，因此场管的导通电阻对芯片的自损耗及散热情况有重要影响，上下两个开关管加起来的电阻假如为100毫欧姆，当有10A电流流过时就是10W的自损耗；压降为1V，减小了马达的驱动电压；当每个全桥驱动器只有5A电流流过时，只有2.5W的自损耗，压降为0.5V，减小了线路的压降，根据对比，采用双全桥电流的电动尾门驱动方式有减少自损耗，提供马达效率，且同步驱动不易对尾门造成损伤的优点。

需要说明的是，以上所述并非是对本实用新型技术方案的限定，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。