[实用新型]汽车用弹性环箍

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车用弹性环箍。

背景技术

汽车部件中将软管与硬管进行密封对接的一种方式为：将软管套在硬管上，然后通过环箍将软管同硬管固定在一起。

现有的环箍在安装好后，环箍的内径是个定值的，软管同硬管之间的密封性，来自于软管的弹性变形，其变形的弹性力，等于环箍对软管的夹紧力。因此现有的环箍使用中存在两个问题：1.软管易随气候的变化，产生热胀冷缩。冷缩时，软管外径减小较多而环箍的内径缩小较小，软管变形的弹性力减小，环箍对软管的夹紧力随之减小。当夹紧力小于管内流体的压力时，连接出密封不良会产生泄漏现象。2.软管随气候、时间的变化，会产生老化现象，其弹性变形将转变为塑性变形。当软管产生塑性变形时，软管变形的弹性力减小。此时也会出现泄漏现象。因此现有的环箍对软管进行连接时，存在密封可靠性差的问题。

针对上述问题，专利号为200320131383的“一种双层弹性环箍”的专利文献中公开了一种环箍，该环箍包括持用环箍、位于持用环箍两端的夹持手柄和套在手柄上的夹持件，为了提高箍带的强度，在箍带外部再套有箍套。公开号为CN202007940U的“一种软管环箍”的专利文献中公开了一种环箍，该环箍包括非闭合的弹性环和将箍带两端连接在一起的连接结构，连接结构包括设置在弹性环的一端上的多个调节孔、铰接在弹性环另一端的杠杆、铰接在杠杆中部的挂钩。使用时，通过将挂钩挂在调节孔中来实现箍带箍紧。

上述专利文献中的环箍虽然具备内、外环和弹性部件，但弹性部件与内外环之间无滑槽结构，需要对弹性部件进行固定。而弹性部件的固定会约束其均匀受力性能，不能实现同步滑动伸缩目的，效果差。并且，位于内外环之间的弹性部件，在形变量小的时候，力矩较大，对我产生较大弹力，但当其型变量增大后，力矩反而减小，对外产生弹力明显减弱。因此，不易对外环施加较大拉力，否则会造成压力先大后小的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车环箍存在的问题和不足，提供一种能够均匀受力和提高使用寿命的汽车用弹性环箍。

为实现上述目的采用的技术方案：汽车用弹性环箍包括外环箍和内环箍，以及位于外环箍两端的连接构件和位于外环箍和内环箍之间的弹性部件，在外环箍的内侧壁上套装有H型截面的外垫环，构成外滑槽；在内环箍的外侧壁上套装有H型截面的内垫环，构成内滑槽；在外滑槽和内滑槽中套装有波浪形的环形钢簧。并在环形钢簧内侧波峰之间连接压簧，在环形钢簧外侧波峰之间连接拉簧。所述内环箍的两端分别设置端壁，端壁沿径向向外，末端设置滑块并匹配套装于外滑槽中。所述连接构件是分别在外环箍两端设置连接头，两连接头之间横穿螺栓连接件。

有益效果：本实用新型在外环箍和内环箍之间设置了双滑槽结构，从而利于环形钢簧在受力展开或压缩过程能够按需滑动，不受任何固定件约束，达到受力均匀的目的。为克服这种波浪形环形钢簧因形变量增多而弹性力矩缩小问题，通过设置内压簧和外拉簧的方式对其辅助作用，具有更好的使用效果。本实用新型结构简单可靠，使用效果好，适合推广实施。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面结构示意图；

图3是图1的B-B剖面结构示意图。

图中，标号1为外环箍，2为内环箍，3为环形钢簧，4为外垫环，5为外滑槽，6为内垫环，7为内滑槽，8为外拉簧，9为内压簧，10为端壁，11为连接头一，12为连接头二，13为螺栓连接件。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参见图1、图2和图3，汽车用弹性环箍包括外环箍1和内环箍2，在外环箍1的内侧壁上套装有H型截面的外垫环4，构成外滑槽5；在内环箍2的外侧壁上套装有H型截面的内垫环6，构成内滑槽7；在外滑槽5和内滑槽7中套装有波浪形的环形钢簧3。并在环形钢簧3内侧波峰之间连接内压簧9，在环形钢簧3外侧波峰之间连接外拉簧8。

位于外环箍1两端的连接构件是两个连接头，在连接头一11和连接头二上分别设置安装孔并在两安装孔内横穿螺栓连接件。

所述内环箍2的两端分别设置端壁10，端壁10沿径向向外，末端设置滑块并匹配套装于外滑槽5中。

然而，以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。