[实用新型]一种用于轨道车转线的楔铁

说明书

技术领域

本实用新型涉及车间或矿井等的轨道车转线，具体涉及一种用于轨道车转线的楔铁。

背景技术

现有各行业，如冶炼车间、矿场井下等常需要依靠轨道车进行运输作业，由于工作时轨道车数量较多，轨道车错车时就涉及到轨道车转线。现有的轨道车转线依靠道岔，最常见是一种手动单开通岔，能实现轨道车在直行轨道与岔道上互相转线，但手动扳动道岔结构复杂，实有改进的必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对上述现有技术的不足，提供一种方便轨道车转线、实用性强且低成本的用于轨道车转线的楔铁。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于轨道车转线的楔铁，其特点是，所述楔铁为钢制三角形断面斜垫铁，该楔铁可卡制于直轨与转弯尖轨的尖轨端间的第一缝隙处，通过该楔铁的底端将直轨与转弯尖轨的尖轨端进行连接，以便于轨道车转线。

所述第一缝隙底部预埋有垫铁。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：于轨道车转线时，无需人工手动扳动道岔，只需将本楔铁卡制在直轨与转弯尖轨的尖轨端间的缝隙处而可轻易实现轨道车的自动转线；同时，还可于卡制楔铁处的底部即第一缝隙处底部预埋垫铁，以增大受力面积，减小楔铁与地面的摩擦，并延长了轨道和楔铁的使用寿命。本楔铁结构简单、造价低廉，应用于轨道上时可轻易实现轨道车的自动转线。

附图说明

图1为本实用新型的楔铁示意图。

图2为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种用于轨道车转线的楔铁，该楔铁1为钢制三角形断面斜垫铁，其可应用于轨道上，便于轨道车转线。

在本实施例中，采用直行和左转弯转线进行具体说明，因此，本实施例中提及的转弯轨及转弯尖轨实际上为左转弯轨及左转弯尖轨。右转弯的结构及转线运行可参考左转弯。

参见图2，图中的直轨2、直尖轨3、转弯尖轨4及转弯轨5皆固定于地面不可移动，该直轨2与转弯尖轨4的尖轨端41之间具有第一缝隙6，轨道车7以图2中所示箭头方向前行。左转弯时，将楔铁1置于直轨2与转弯尖轨4的尖轨端41间的第一缝隙6处，轨道车7行至第一缝隙6处时，其右车轮71的内挡圈711挤压置于第一缝隙6处的楔铁1，楔铁1卡制于该第一缝隙6中，该楔铁1的底端将直轨2与转弯尖轨4的尖轨端41进行连接，迫使该内挡圈711左转至转弯尖轨4上，同时，该左车轮72的内挡圈721落于该转弯轨5与直尖轨3的尖轨端31间的第二缝隙8中，轨道车7左转弯行走，而实现轨道转线。

较佳的，该第一缝隙6底部预埋有垫铁9，以增大楔铁1的受力面积，减小楔铁与地面的摩擦，并延长轨道和楔铁的使用寿命。