[实用新型]一种端孔双螺头螺栓

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及紧固件的技术领域，特别是一种端孔双螺头螺栓的技术领域。

【背景技术】

19世纪初用于车辆上的螺母，要比后来的扁平而方正，后来的螺母都有倒角，螺栓被加工为平头形状。在这个时期，生产螺栓是一个繁琐而又艰苦的过程。紧固件的螺纹起初以手工制成，但是没过多久，由于需求大增，有必要加快生产流程。1760年英国引入工厂制造流程，大规模生产螺纹。但是，这个重大发展带来了另一个挑战：每家公司都生产自己的螺纹、螺母和螺栓，因此市场上充斥着大量不同尺寸的螺纹，给机械制造商带来不少麻烦。直到1841年，约瑟夫·惠特沃斯成功找到解决方案。螺栓为附有螺纹的的圆柱杆状带头物件，一端带有螺纹的圆柱部份称为螺柱，用于与螺母配合，另一端为头部，称为螺栓头。螺栓通常由金属制成，在电绝缘或防腐蚀等特殊场合使用的螺栓也有各种非金属材质的。有六角头的，圆头的，方形头的，沉头的等等。其中六角头是最常用的。一般沉头用在要求连接后表面光滑没突起的地方，因为沉头可以拧到零件里。圆头也可以拧进零件里。方头的拧紧力可以大些，但是尺寸很大。有的螺栓没螺纹的光杆要做细，叫细腰螺栓。这种螺栓有利于受变力的联结。钢结构上有专用的高强度螺栓，头部会做大些，尺寸也有变化。

发动机等机械装备上需要用到较多的螺栓，除了发动机壳体之间安装用到的大螺栓外，还需要用到很多固定小支架和附属件的较小的螺栓，由于支架和附属件较多，所述发动机壳体上需要预先设置很多孔，由于附属件随着技术发展也在不断的变化，不同的厂家的附属件固定方式不同，所以在装配发动机的过程中往往因为缺少固定支架或附属件的固定位置而浪费时间，同时在发动机壳体上设置过多的支架或附属件固定孔，在震动的过程中容易产生裂纹，市场需要一种能够在螺栓上固定附属件和支架的螺栓，同时结构简单，使用方便。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种端孔双螺头螺栓，能够通过与常规螺栓配合固定附属件，应用方便、灵活，减少了壳体上固定孔的数量，降低了机械设备出现裂纹的概率，能够很好的提高设备的寿命，减少了壳体加工成本，同时该螺栓结构简单。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种端孔双螺头螺栓，包括主螺头、副螺头和螺棒，所述螺棒设置在主螺头一侧，螺棒上设置有螺纹，所述外螺纹的起点距主螺头的距离为10～20mm,所述副螺头设置在主螺头另一侧，副螺头横截面呈六边形，所述副螺头端部设置有副螺头固定孔，所述副螺头固定孔内设置有内螺纹。

作为优选，所述螺棒末端设置有倒角。

作为优选，所述主螺头横截面呈六边形。

作为优选，所述副螺头固定孔的直径为11～18mm。

作为优选，所述外螺纹的起点距主螺头的距离为15mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在主螺头上设置副螺头，在副螺头上设置副螺头固定孔，能够通过与常规螺栓配合固定附属件，应用方便、灵活，减少了壳体上固定孔的数量，降低了机械设备出现裂纹的概率，能够很好的提高设备的寿命，减少了壳体加工成本，同时该螺栓结构简单，同时当主螺头生锈失效时，能够借助副螺头将螺栓拧下，同时能够减少工人装配工作量，提高工作。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种端孔双螺头螺栓的主视图；

图2是本实用新型一种端孔双螺头螺栓的主视剖视图；

图3是本实用新型一种端孔双螺头螺栓的仰视图。

图中：1-主螺头、2-副螺头、21-副螺头固定孔、3-螺棒、31-外螺纹、32-倒角。

【具体实施方式】

参阅图1、图2和图3，本实用新型一种端孔双螺头螺栓，包括主螺头1、副螺头2和螺棒3，所述螺棒3设置在主螺头1一侧，螺棒3上设置有螺纹，所述外螺纹31的起点距主螺头1的距离为10～20mm,所述副螺头2设置在主螺头1另一侧，副螺头2横截面呈六边形，所述副螺头2端部设置有副螺头固定孔21，所述副螺头固定孔21内设置有内螺纹。所述螺棒3末端设置有倒角32。所述主螺头1横截面呈六边形。所述副螺头固定孔21的直径为11～18mm。所述外螺纹31的起点距主螺头1的距离为15mm。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种端孔双螺头螺栓在工作过程中，当需要在该螺栓上固定支架或附属件时，首先将该螺栓固定在壳体上，然后将支架或附属件的孔与副螺头固定孔21对齐，利用常规螺栓将支架或附属件固定在副螺头固定孔21上。