[实用新型]液力传动箱电磁控制阀组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力传动箱组件，具体地说是一种液力传动箱电磁控制阀组成。

背景技术

电磁阀属于控制回路通断的元件，当线圈通电时，电磁线圈产生电磁力，阀门打开，断电时，线圈电磁力消失，阀门关闭。

电磁阀为两位三通阀，当通电时，P口和A口连通，当断电时，A与T口连通。现有电磁阀一般在端面油口和阀体内部设有密封，高温介质时密封易失效，且高温使阀芯和阀杆膨胀，如果阀芯与阀体间隙较小，容易出现电磁阀卡死的现象。

现有的传动箱都是气动电磁阀控制，即利用压缩空气作为介质来控制主控阀动作，进而来控制机车的换挡、换向。和液控系统相比，气控系统动作不够平稳，可靠，承载能力低，运行精度低，受负载变化影响较大，而且有较大的排气噪音。

实用新型内容

本实用新型针对以上提出的气控系统动作不够平稳、可靠、承载能力低，排气噪音大等问题，而研究设计一种液力传动箱电磁控制阀组成。本实用新型采用的技术手段如下：

一种液力传动箱电磁控制阀组成，包括电磁阀罩、电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ、电磁阀Ⅲ、电磁阀Ⅳ和电磁阀板，电磁阀罩密封固定在电磁阀板上，所述的四个电磁阀位于电磁阀罩内并固定在电磁阀板上，所述电磁阀板上设有油道Ⅰ、油道Ⅱ、油道Ⅲ、油道Ⅳ和油道Ⅴ，所述油道Ⅴ通过油槽分别与四个电磁阀的进油口相连通，所述电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ、电磁阀Ⅲ和电磁阀Ⅳ的工作口分别与油道Ⅰ、油道Ⅱ、油道Ⅲ和油道Ⅳ以任意顺序连通。

进一步地，所述电磁阀罩的下侧设有放油口，所述放油口内设有螺纹，且固定有与其相配合的螺塞和组合垫圈。

进一步地，所述电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ、电磁阀Ⅲ和电磁阀Ⅳ均为常闭型两位三通式滑阀。

进一步地，所述电磁阀Ⅰ和电磁阀Ⅱ共用阀块Ⅰ，所述电磁阀Ⅲ和电磁阀Ⅳ共用阀块Ⅱ，所述电磁阀板上设有回油孔。

进一步地，所述阀块Ⅰ设于阀块Ⅱ的上方，所述回油孔设于阀块Ⅱ的上方。

进一步地，所述阀块Ⅰ和阀块Ⅱ上均设有散热孔。

与现有技术比较，本实用新型所述的一种液力传动箱电磁控制阀组成具有以下优点：

1、结构紧凑，系统所用的电磁阀为滑阀，对电磁力要求较小，因而电磁头体积较小，两个电磁阀共用一个阀块，节省空间；

2、良好的散热性，控制变矩器与偶合器进油的两个电磁阀合用一个阀块，位于组成的下部，回油孔的位置高于阀块的顶部，这两个阀经常浸泡在油中，流动的油液可以带走阀块工作时产生的热量，阀块在安装线圈的位置开散热孔，铝制的电磁阀罩，这些措施都可以保证系统良好的散热性；

3、由于电磁阀的阀芯与阀体的封油长度较短，所以工作时必然存在内泄，泄露的油可以经过回油孔直接排入油箱，阀本身没有密封，避免了油温太高，密封容易失效的问题，同时提高阀的使用寿命；

4、电磁阀的阀芯与阀体的间隙超出一般阀的间隙，可以适应传动箱由于油温较高引起的阀芯与阀杆的膨胀，避免出现阀卡死的现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图。

图2是图1的右视结构示意图。

图3是图1的后视结构示意图。

图4是本实用新型所述的阀块正面结构示意图。

图5是本实用新型所述的阀块反面结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种液力传动箱电磁控制阀组成，包括电磁阀罩2、电磁阀Ⅰ4.1、电磁阀Ⅱ4.2、电磁阀Ⅲ4.3、电磁阀Ⅳ4.4和电磁阀板8，电磁阀Ⅰ4.1、电磁阀Ⅱ4.2、电磁阀Ⅲ4.3和电磁阀Ⅳ4.4从上到下依次排列，电磁阀罩2密封固定在电磁阀板8上，本实施例中通过密封垫7进行密封，所述的四个电磁阀位于电磁阀罩2内并固定在电磁阀板8上，所述电磁阀板8上设有油道Ⅰ8.6、油道Ⅱ8.5、油道Ⅲ8.4、油道Ⅳ8.3和油道Ⅴ8.2，所述油道Ⅴ8.2通过油槽分别与四个电磁阀的进油口(P口)14相连通，所述电磁阀Ⅰ4.1、电磁阀Ⅱ4.2、电磁阀Ⅲ4.3和电磁阀Ⅳ4.4的工作口分别与油道Ⅰ8.6、油道Ⅱ8.5、油道Ⅲ8.4和油道Ⅳ8.3以任意顺序连通，电磁阀Ⅰ4.1、电磁阀Ⅱ4.2、电磁阀Ⅲ4.3和电磁阀Ⅳ4.4通过线缆组成3与航空插头1相连。