[实用新型]一种蓄电池加热保温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到的是一种蓄电池加热保温装置。

背景技术

汽车车载启动用蓄电池、汽车车载发电机用柴油机启动用蓄电池、汽车车载装置电源用蓄电池、工程机械启动用蓄电池、其他用途蓄电池都需要解决寒冷环境下的加热保温问题。

目前对蓄电池加热保温的方式有电加热保温方式和保温箱保温方式等。电加热保温方式有使用车载蓄电池作为电源的；也有采用外接电源加热的。采用车载电源的电加热保温方式，其缺点是需要耗用本来需要加热的蓄电池的能量，因此加热能源的来源受到很大的限制，加热效果不佳。采用外接电源的电加热保温方式，必须具备外接电源，如果车辆的使用环境是野外无外接电源，这就极大地限制了这种方式的应用。而保温箱保温方式要求电瓶在之前必须是常温状态，采用严格的保温隔热措施，能够减缓极寒环境下电瓶温度的下降；但是如果车辆长期置于低温环境，则电瓶的温度还是会降到和外界接近的温度，而达不到保持蓄电池处于常温的目的。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决上述问题，本新型提供一种不消耗蓄电池本身能量，不需要使用外接电源，可以长时间对蓄电池进行加热又不会产生过热而对蓄电池造成损害的加热保温装置。

一种蓄电池加热保温装置，包括蓄电池加热箱，其特征为还包括风暖加热器、风量调节器、风门执行器、油泵和油箱；

所述风暖加热器的进风口连接所述风量调节器的出风口，所述风暖加热器的出风口连通所述蓄电池加热箱；

所述风量调节器还和蓄电池加热箱的回风口连通，所述风量调节器上还有独立的冷空气进气口；

所述风门执行器连接并调节所述风量调节器内部的风门。通过风门执行器来控制通向风暖加热器进风口的冷热风的比例，达到控制进入风暖加热器的空气的温度，从而控制风暖加热器出风口的温度，最终达到控制蓄电池加热箱内温度的效果。

所述油泵连接所述风暖加热器和油箱。 

进一步的，为了适应不同应用场合的蓄电池布置，作为该方案的一种变形，将蓄电池加热箱和风暖加热器分开布置，中间采用管路连接。

进一步的，所述风暖加热器的出风口通过加热箱进风管连通所述蓄电池加热箱，所述风量调节器通过加热箱回风管连通所述蓄电池加热箱的回风口。

进一步的，为了实时知道风暖加热器进风口和出风口的温度，以方便风门执行器来控制通向风暖加热器进风口的冷热风的比例。所述蓄电池加热保温装置还安装温度传感器，所述温度传感器分别安装在所述冷空气进气口、所述风暖加热器的出风口和所述蓄电池加热箱回风口，所述温度传感器都和所述风门执行器电连接。

有益效果：风暖加热器通过燃烧柴油、汽油或煤油产生热空气输出，直接送入蓄电池加热箱，风量调节器的功能是调节风暖加热器的进风温度，保证出风温度恒定。待加热的蓄电池放置在加热箱内的托架上，并固定牢固，加热时间可以采用手动控制，也可以自动控制。风暖加热器的控制部件电源和风扇电源虽然直接采用待加热的蓄电池作为电源，但使用过程中耗电量极低。因此无论在何种气候条件下，只要燃料充足，热量供应就有保障。完全避免了依靠蓄电池或者外接电源作为加热能量来源的局限性。此外，由于风暖加热器发热量大，加热强度大，效率高，风量调节器保持风暖加热器出风温度可控，既能够迅速提高极寒环境条件下蓄电池的温度，又不会产生过热现象而对蓄电池造成损害。

附图说明

图1是实施例1的结构图。

图2是实施例2的结构图。

具体实施方式

 实施例1：