[实用新型]中频表面淬火感应器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件热处理技术领域，更具体地说，是涉及一种中频表面淬火感应器。

背景技术

为了得到良好的机械性能，对于车轴等关键汽车零部件，都需要经过热处理工序。其中，轴头轴承位表面中频淬火工艺是影响轴头轴承位耐磨性能及轴体疲劳性能的关键工序，该工序的质量的好坏，关系到挂车车轴轴头的疲劳寿命，对车轴的安全使用起到重要的作用。现有的轴头轴承位采用表面中频淬火工序，但是现有的中频加热器不易保证轴头内轴承位阶梯过度圆角处的淬火层稳定性，从而达不到该部位设计要求的硬度值，使产品的疲劳寿命大打折扣。

实用新型内容

本实用新型目的为了克服上述已有技术存在的不足，提供一种装配轮辋容易、承载力较高的中频表面淬火感应器，从而提高产品品质。

本实用新型采用的技术方案是：一种中频表面淬火感应器，包括感应加热线圈、喷水器、连接感应加热线圈的电连接板，喷水器为弧形的喷水圈，所述感应加热线圈设置在喷水圈内，喷水圈的内壁设置多个喷水孔，喷水圈连接进水管；所述感应加热线圈包括螺距为A的螺旋环体。

所述感应加热线圈通过导管与电连接板电连接，所述感应加热线圈、导管为中空铜管，所述导管连通线圈进、出水管，从而使感应加热线圈内形成冷却水路。

还包括绝缘板，所述导管固定在绝缘板的中部安装孔内，所述感应加热线圈位于绝缘板的下方。

还包括喷水圈固定板，所述喷水圈固定板一端连接喷水圈、另一端固定在绝缘板的外缘上。

包括左右布置的两对感应加热线圈和喷水圈，两感应加热线圈串联连接后与导管、电连接板电连接，在两喷水圈之间连接三通管，三通管的一端口连接有进水管。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）从感应器的结构入手，重新设计感应器的有效圈，感应线圈采用斜圈式感应线圈。根据电流的临近效益的原理，斜圈式感应线圈的感应效率会大大高于矩形感应线圈，实践证明，本项目的加热效率是现有技术的2倍。

2）合理计算喷水内圈喷水孔的面积及排布喷水孔，将喷水内圈的出水孔加大并排稀，保证喷水的压力及出水孔不易被异物堵住。从圈中喷出的水直接喷到轴头上，提高冷却速度。利用旋转可以保证冷却均匀性的原理，在喷水圈上留出观察缺口，没有影响零件的冷却质量，却保证了有效圈的准确定位，保证了内轴承阶梯圆角处的加热具有均匀仿形淬火层的质量，使轴头R位达到富华标准要求（≥40HRC）。

3） 该项目的研制成功，使富华车轴工艺性能及使用性能取得突破性的优化，且大大降低了能耗，降低了零件的制造成本。具体是：加热的电能消耗仅为现有工艺的50%，每件车轴平均最少节约电能1.33度。节约加热电力能耗50%，提高生产效率35%。

4）现有技术的轴头中频淬火工序是车轴加工的瓶颈工序，返工频率高，需经常加班加点才能保证后续工序的进度，采用本实用新型的中频表面淬火感应器后，工人的劳动强度大大降低，返修率接近为0。

附图说明

图1是本实用新型中频表面淬火感应器立体结构示意图。 

图2是本实用新型中频表面淬火感应器主视图。

图3是本实用新型中频表面淬火感应器侧视图。

图4是本实用新型感应加热线圈结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图1-4所示，本实用新型的中频表面淬火感应器，包括感应加热线圈1、喷水器、连接感应加热线圈的电连接板3，喷水器为弧形的喷水圈2，所述感应加热线圈1设置在喷水圈2内，喷水圈的内壁设置多个喷水孔4，喷水圈连接进水管5；所述感应加热线圈1包括螺距为A的螺旋环体11，和一段将螺旋环体的首尾相连接的直管段12，感应加热线圈通过导管13与电连接板3电连接，所述感应加热线圈1、导管13为中空铜管，两导管分别连通线圈进水管6、线圈出水管7，从而使感应加热线圈内形成冷却水路，快速降低感应加热线圈的温度，防止线圈温度过高而烧毁。

本实用新型的中频表面淬火感应器还包括一绝缘板8，所述导管13固定在绝缘板8的中部安装孔内，所述感应加热线圈1位于绝缘板8的下方。喷水圈则通过喷水圈固定板9安装在绝缘板8上，具体是：喷水圈固定板9的一端连接喷水圈2，另一端固定在绝缘板8的外缘上。

实施例二