[实用新型]高频破碎锤激振箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及高频破碎锤，尤其涉及一种高频破碎锤激振箱。

背景技术

高频破碎锤是用于工程破碎的一种设备，激振箱是其核心部件之一。现有技术的高频破碎锤激振箱内部多采用两个水平偏心轮布置，激振箱侧面液压马达直插式驱动的结构。这种结构，为了方便空气弹簧的安装和满足刀排在机架中心线上，刀齿作用点（刀齿尖端）不在偏心轮作用线上，降低了破碎锤破碎效率。这种结构的高频破碎锤激振箱，齿轮及偏心轮的调整安装很不方便，效率不高。同时，由于传统的偏心轮从激振箱顶部靠近一端的开口装入激振箱内，从而造成安装非常不方便，安装完成后不便于进行偏心轮的位置调整。并且，直插式驱动造成液压系统提供能量与破碎锤对外做功所需能量不匹配，打击效率不高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种高频破碎锤激振箱，能有效解决现有激振箱偏心轮激振力合力作用线与刀齿作用点及空气弹簧作用线不在一条直线上，打击效率低，装配较为麻烦的问题。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种高频破碎锤激振箱，包括箱体、液压马达、传动齿轮以及偏心轮；所述传动齿轮及偏心轮均为两个，且两传动齿轮相啮合在一起，两偏心轮分别通过一传动轴与一传动齿轮相连；所述传动轴的两端分别设有一轴承；其特征在于：所述液压马达的输出轴与一变速齿轮相连，该变速齿轮与其中一传动齿相啮合；所述箱体的一侧为开放侧，在箱体的开放侧设有一能将该侧封闭的侧盖，所述侧盖具有两轴承安装槽，在箱体的封闭侧设有两独立轴承座，两独立轴承座分别通过螺栓与箱体固定，且两独立轴承座的位置与侧盖上的两轴承安装槽的位置相对应；所述传动轴一端的轴承安装于侧盖上的轴承安装槽内，另一端的轴承安装于对应的独立轴承座内。

进一步地，所述变速齿轮通过齿轮轴与液压马达的输出轴相连，该齿轮轴的一端与液压马达的输出轴相连，另一端安装有一轴承，且在箱体与该轴承相对应的位置也设有一独立轴承座，该轴承安装于该独立轴承座内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、液压马达通过变速齿轮将动力传递给偏心轮，便于液压马达启动，并能使破碎锤对外做功所需能量与主机系统提供能量相匹配，主机液压系统能量利用率更高。

2、激振箱的箱体一侧采用开放结构，使得激振箱内部部件的安装和调整更加方便快捷。

3、激振箱的结构更紧凑，同时装配后液压马达后置，能够保护液压马达在恶劣工况下免于受石块等的撞击。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

图中：1—箱体，2—液压马达，3—传动齿轮，4—偏心轮，5—轴承，6—变速齿轮，7—侧盖，8—独立轴承座。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2，一种高频破碎锤激振箱，包括箱体1、液压马达2、传动齿轮3以及偏心轮4。所述传动齿轮3及偏心轮4均为两个，且两传动齿轮3相啮合在一起，两偏心轮4分别通过一传动轴与一传动齿轮3相连；所述传动轴的两端分别设有一轴承5。所述液压马达2的输出轴与一变速齿轮6相连；该变速齿轮6与其中一传动齿相啮合，且液压马达2位于箱体1远离变速齿轮6的一侧。液压马达2通过变速齿轮6将动力传递给偏心轮4，便于液压马达启动，并能使破碎锤对外做功所需能量与主机系统提供能量相匹配，主机液压系统能量利用率更高。

所述箱体1的一侧为开放侧，在箱体1的开放侧设有一能将该侧封闭的侧盖7，所述侧盖7（的内侧）具有两轴承安装槽。实际加工时，所述侧盖7由两块金属板相连为一体或通过铸造成形为一体，然后再在侧盖7上加工轴承安装槽，这样能使整体结构稳定性更好，使用寿命更长。在箱体1的封闭侧设有两独立轴承座8，两独立轴承座8分别通过螺栓与箱体1固定，且两独立轴承座8的位置与侧盖7上的两轴承安装槽的位置相对应；所述传动轴一端的轴承5安装于侧盖7上的轴承安装槽内，另一端的轴承5安装于对应的独立轴承座8内。这样，在装配过程中，可以从箱体1的开放侧将变速齿轮6、传动齿轮3以及偏心轮4均装入箱体1内，并能够方便地调整变速齿轮6、传动齿轮3以及偏心轮4的位置，尤其是两偏心轮4的位置，能够更好地保证两个偏心轮4位于同一竖直平面，从而能够使两偏心轮4的激振力合力等效作用线与刀齿作用点（刀齿尖端）及空气弹簧的中心线重合，从而使打击过程中不会产生附加弯矩或扭矩，使打击破碎效率提高。