[实用新型]一种驻车拉索同步工作机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及驻车拉索调节机构领域，具体的说是涉及一种驻车拉索同步工作机构。

背景技术

在汽车后轮驻车制动中，传统的做法是：用左、右两根拉索分别安装在左右车轮的制动器上，通过两根拉索的松紧实现制动器是否进行驻车制动，左右两根拉索从后轮出来，经过若干固定点后安装到车体底盘的中间位置，然后通过一个对接机构将两根后拉索连接起来，同时在驾驶室的手刹中安装前拉索，通过该前拉索来带动对接机构和左右两个拉索的运动，由此实现通过操纵手刹的手柄，实现驻车制动。该方式一般将左右拉索在车辆的对称中心平面位置对接，同时两根拉索的运动方向相同。

然而，当受布置影响，左右拉索不能在车辆对称中心平面的位置对接时，此时就需要设计一种偏置的结构来解决这种问题，比如将对接位置放在车架横梁的一边。但在这种情况下将产生新的问题，即左右拉索的运动方向不一致，而手柄对前拉索的操纵只能是一个方向，因而无法实现在有限制的空间内满足所有的运动方向协调以及拉索护套的固定等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种驻车拉索同步工作机构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种驻车拉索同步工作机构，包括前拉索，左拉索，右拉索，连接栓，摆臂，旋转轴，支架，支架安装在车架上，前拉索、左拉索和右拉索的护套分别固定在支架两端，旋转轴安装在支架上，摆臂通过旋转轴相对支架左右摆动，摆臂两端分别开有连接孔，摆臂的下端连接孔处有销栓用于安装左拉索的拉丝，上端连接孔安装连接栓，前拉索和右拉索的拉丝通过该连接栓分别安装在摆臂的两侧。

旋转轴设置在摆臂两端连接孔连线中点的位置上。

连接栓的一端头为方块状，方块开有通孔，连接栓的中间为圆柱状，另一端设有垫片和开口限位销，带螺纹结构的前拉索拉丝头穿过方块的通孔，通过前、后两个螺母固定在方块上。

本实用新型的有益效果在于：克服由于车型结构布置的影响，左、右拉索的力和行程保持统一，不会产生制动力失衡等问题，通过该机构有利于手柄的控制，并使三根拉索的工作协调。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型省略三根拉索、支架后的示意图，

图3为本实用新型的摆臂结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例： 参见图1，图2，图3。

一种驻车拉索同步工作机构，包括前拉索2，左拉索3，右拉索4，连接栓8，摆臂5，旋转轴9，支架1，支架1安装在车架上，前拉索、左拉索和右拉索的护套6分别固定在支架1两端，旋转轴9安装在支架1上，摆臂5通过旋转轴9相对支架1左右摆动，摆臂5两端分别开有连接孔，摆臂5的下端连接孔15处有销栓用于安装左拉索3的拉丝7，上端连接孔14安装连接栓8，前拉索2和右拉索4的拉丝7通过该连接栓8分别安装在摆臂5的两侧。

旋转轴9设置在摆臂5两端连接孔连线中点的位置上。

连接栓8的一端头为方块状，方块13开有通孔，连接栓8的中间为圆柱状，另一端设有垫片12和开口限位销11，带螺纹结构的前拉索2拉丝头穿过方块13的通孔，通过前、后两个螺母10固定在方块13上。

设计原理：摆臂上下各有一个连接孔，两孔到旋转轴的距离L相等，由此实现力的平衡以及左右拉索行程的相等。通过连接栓、摆臂、旋转轴等的协同工作，前拉索带动右拉索同向运动、并同时带动摆臂的摆动，摆臂的摆动带动左拉索向与右拉索相反的方向运动，由此实现三根拉索的运动协调同步、同时左右拉索运动方向相反，并保证三根拉索的运动行程保持一致。方块前后的两个螺母固定前拉索的方式是便于调节前拉索的松紧度。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。