[发明专利]一种绞车液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压控制领域，特别涉及一种绞车液压控制系统。

背景技术

锚绞设备所用绞车是海工平台上的重要设备，锚绞设备用绞车的节能控制技术是实现海工平台设备节能的关键。

现有的锚绞设备所用绞车的控制系统包括安全阀、三位四通电磁换向阀和定量泵，安全阀设置在定量泵的出油口处，定量泵按照一定的流量将液压油输入至三位四通换向阀的进油口，通过三位四通电磁换向阀控制双速马达的正转或反转的运行，双速马达的输出轴与绞车的滚筒传动连接，再通过双速马达的正转或反转带动绞车转动实现绞车的收缆或放缆动作。同时，该控制系统还可以包括单向平衡阀，用于控制双速马达的运行。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有的绞车的控制系统中，当双速马达不工作时，定量泵仍然将液压油输入至控制系统，此时，控制系统通过安全阀将液压油输送至油箱，大量的液压油经过安全阀使得安全阀产生的大量的热量，为了保证安全阀的性能需要对安全阀进行降温处理，由此可见，现有的绞车的控制系统在双速马达不工作时，不仅浪费了大量的能量，同时还需要额外的能量对安全阀进行降温处理，这降低了现有的控制系统的能量利用率。

发明内容

为了解决现有技术中三位四通电磁换向阀于中位时控制系统的能量产生浪费的问题，本发明实施例提供了一种绞车液压控制系统。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种绞车液压控制系统，所述控制系统包括：电液比例换向阀、梭阀和插装阀，所述电液比例换向阀的P口、所述插装阀的A口和控制系统的P口相互连通，所述电液比例换向阀的A口、所述梭阀的进油A口和双速马达的R口相互连通，所述电液比例换向阀的B口、所述梭阀的进油B口和所述双速马达的L口相互连通，所述插装阀的X口与所述梭阀的出油口连通，所述插装阀的B口、所述电液比例换向阀的T口和所述控制系统的T口相互连通。

具体地，所述控制系统还包括：溢流阀，所述溢流阀的进油P口与所述插装阀的X口连通，所述溢流阀的出油T口与所述梭阀的出油口连通。

具体地，所述控制系统还包括：两位四通换向阀，所述两位四通换向阀的A口与所述双速马达的第一工作油口连通，所述两位四通换向阀的B口与所述双速马达的第二工作油口连通，所述两位四通换向阀的P口与所述电液比例换向阀的P口、所述插装阀的A口和所述控制系统的P口相互连通，所述两位四通换向阀的T口与所述控制系统的泄油口连通。

具体地，所述控制系统还包括：第一安全阀，所述第一安全阀的进油P口与所述插装阀的X口和所述溢流阀的进油P口相互连通，所述第一安全阀的出油T口与所述控制系统的T口连通。

具体地，所述控制系统还包括：并联在所述梭阀和所述双速马达之间的补油阀，所述补油阀的出油A口与所述梭阀的进油A口连通，所述补油阀的出油B口与所述梭阀的进油B口连通。

具体地，所述控制系统还包括：远程泄油口、放缆电磁比例减压阀和收缆电磁比例减压阀，所述放缆电磁比例减压阀和所述收缆电磁比例减压阀的出油口分别与所述电液比例换向阀两侧的液压先导进油口连通，所述放缆电磁比例减压阀的第一进油口与所述收缆电磁比例减压阀的第一进油口连通，所述放缆电磁比例减压阀的第二进油口与所述收缆电磁比例减压阀的第二进油口连通，所述远程泄油口与所述电液比例换向阀两侧的液压先导出油口和所述控制系统的T口相互连通。

具体地，所述控制系统还包括：单向阀，所述单向阀的进油口与所述远程泄油口和所述电液比例换向阀两侧的液压先导进油口相互连通，所述单向阀的出油口与所述控制系统的T口连通。

进一步地，所述控制系统还包括：单向平衡阀，所述单向平衡阀的A口与所述梭阀的进油A口连通，所述单向平衡阀的B口与所述补油阀的出油A口连通，所述单向平衡阀的控制油口与所述梭阀的进油B口连通。

进一步地，所述控制系统还包括：并联在所述单向平衡阀和所述补油阀之间的第二安全阀，所述第二安全阀的进油A口与所述单向平衡阀的B口连通，所述第二安全阀的出油B口与所述单向平衡阀的控制油口连通。

进一步地，所述电液比例换向阀、所述梭阀、所述插装阀、所述溢流阀、所述两位四通换向阀和所述第一安全阀集成在一个阀组上。