[实用新型]调距桨油缸双向锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶推进用调距桨桨毂，具体来说是一种调距桨油缸双向锁止机构。

背景技术

随着船舶动力装置的大型化、自动化、复杂化程度不断提高，船舶推进装置的传动方式也呈现出多样化，调距桨装置作为其中一种，不仅能够满足船舶各种航行状态要求，而且在不同的航行工况下，能充分利用主机的功率和转速，达到节能减排的目的，因此，被广泛应用于各类船舶。调距桨装置的结构特点是桨叶与桨毂分开制成，针对这一原理，出现了各式各样的结构形式，目前大功率螺旋桨桨毂的结构多是毂内油缸式，即桨毂内置伺服油缸。桨毂内转叶机构一般是曲柄——滑块机构，主要零件有油缸、活塞、桨壳体、导架、曲柄盘、滑块等。油箱油液通过配油器的输送及控制流入桨毂油缸，推动活塞往复运动，带动桨叶围绕垂直于桨轴的轴线转动，改变桨叶螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应船舶前进、后退、变速以及停止等要求。

存在问题：当船舶航行或工作在某一指定桨叶螺距角时，即处于稳距状态，由于配油器内部存在泄漏，导致油缸内部压力变化，桨叶在水动力等扭矩的作用下产生转动，使活塞位置、桨叶螺距角发生变化，无法稳距，从而影响船舶的性能。

为了防止船舶调距桨螺距发生变化，通常在配油器上均设置有螺距反馈机构，如果桨叶螺距发生变化，反馈机构会发送指令给电控系统，电控系统便启动液压系统给油缸内补油，使桨叶重新处于稳距状态，如此反复，不仅加大了调距机构的磨损，而且液压系统频繁启停，势必影响其使用寿命。

发明内容

为了克服已有船舶推进用调距桨桨毂的结构复杂、稳定性较差、可靠性较低的不足,本实用新型提供了一种简化结构、稳定性良好、可靠性较高的调距桨油缸双向锁止机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种调距桨油缸双向锁止机构，包括油缸、活塞、桨壳体和导架，所述活塞置于油缸中，油缸与所述桨壳体固定连接，所述导架穿过桨壳体与活塞连接，所述导架内部设有轴向通道，所述轴向通道内安装中间油管，所述导架端部穿过所述活塞，所述导架的端部安装阀块，所述阀块上安装第一锁止阀和第二锁止阀；

第一锁止阀包括负载口、阀口和液控口，所述第一锁止阀的负载口与油缸的有杆腔连通，所述第一锁止阀的阀口与轴向通道连通，所述第一锁止阀的液控口与中间油管连通；

第二锁止阀包括负载口、阀口和液控口，所述第二锁止阀的负载口与油缸的无杆腔连通，所述第二锁止阀的阀口与中间油管连通，所述第二锁止阀的液控口与轴向通道连通；

第一锁止阀的阀口与第二锁止阀的液控口互通，第一锁止阀的液控口与第二锁止阀的阀口互通。

进一步，所述第一锁止阀与第二锁止阀空间上相互垂直布置。

再进一步，靠近所述阀块的导架端部安装锁紧螺母，所述锁紧螺母靠接在活塞上。

本实用新型中，锁止阀采用标准结构，其包括负载口、阀口和液控口，正常情况下，阀口与负载口形成单向通道，即油液可以从阀口流向负载口，不能从负载口倒流向阀口；当且仅当液控口被油液打开时，油液可以从负载口倒流向阀口。

本实用新型的有益效果主要表现在：在不改变原有调距桨桨毂的基础上进行优化设计，具有结构简单、稳定性好、可靠性高等优点。不仅可以保证油缸内部压力稳定，避免配油器等部件泄漏所造成的的影响，减少调距机构各部件间因频繁启停造成的磨损，延长设备寿命，而且安装维护方便，仅需拆除油缸便可进行操作。适用于各类型的可调距螺旋桨船舶。

附图说明

图1是调距桨油缸双向锁止机构的示意图。

图2是阀块的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1和图2，一种调距桨油缸双向锁止机构，包括油缸1、活塞3、桨壳体4和导架5，所述活塞3置于油缸1中，油缸1与所述桨壳体4固定连接，所述导架5穿过桨壳体4与活塞3连接，所述导架5内部设有轴向通道，所述轴向通道内安装中间油管6，所述导架5端部穿过所述活塞3，所述导架的端部安装阀块9，所述阀块9上安装第一锁止阀7和第二锁止阀8；

第一锁止阀7包括负载口、阀口和液控口，所述第一锁止阀的负载口与油缸的有杆腔连通，所述第一锁止阀的阀口与轴向通道连通，所述第一锁止阀的液控口与中间油管连通；

第二锁止阀8包括负载口、阀口和液控口，所述第二锁止阀的负载口与油缸的无杆腔连通，所述第二锁止阀的阀口与中间油管连通，所述第二锁止阀的液控口与轴向通道连通；